Avis Renault Kadjar

Si le Renault Kadjar vous intéresse, c’est que l’esthétique extérieure comme intérieure de votre prochain véhicule n’est pas votre critère principal, le Kadjar affichant des traits rapidement dépassés par la concurrence.

Votre recherche s’articule plutôt autour du confort, aussi bien au niveau des assises que de l’insonorisation, ce SUV bénéficiant d’un amortissement plus moelleux que la majorité de ses concurrents, exception faite du C5 Aircross.

Les aspects pratiques figurent également parmi vos principaux critères étant donné que le Renault Kadjar dispose d’une bonne habitabilité et d’un bon volume de coffre. Il permet également de baisser les sièges arrière ainsi que le siège passager afin de disposer d’un beau volume de chargement.

Renault a également optimisé ces aspects au moment de son restylage en 2018, avec de nouveaux bacs de portière, ainsi qu’une partie centrale retravaillée.

Enfin, si vous souhaitez acheter un SUV disponible en quatre roues motrices, le Kadjar est un des rares SUV de sa catégorie à proposer cette transmission, qui plus est, pour un budget modéré. En effet, le Renault Kadjar ayant été boudé à cause de l’engouement pour le Peugeot 3008, les prix pratiqués en occasion se veulent nettement plus abordables.

Au moment de sa sortie, le Renault Kadjar était proposé avec deux motorisations essence, 1.2 TCe 130 et 1.6 TCe 165, ainsi que deux motorisations diesel, 1.5 dCi 110 et 1.6 dCi 130, disponibles avec la boîte manuelle six rapports ou automatique EDC six rapports.

À la suite du restylage en 2018, de nouveaux blocs essence feront leur apparition afin de remplacer définitivement les anciens par les 1.3 TCe 140 et 160. En diesel, les 1.5 Blue dCi 115 et 1.7 Blue dCi 150 associés à une boîte manuelle six rapports ou automatique EDC sept rapports viennent compléter l’offre.

Le 1.2 TCe 130 ne se montre pas très à l’aise sur un SUV de cette taille et suffira pour une utilisation quotidienne en ville, ne brillant pas par son dynamisme et sa consommation durant les longs trajets. Ce bloc a connu également quelques cas de casses moteurs ainsi qu’une surconsommation d’huile.

Le TCe 165 permet alors au Kadjar d’être plus à l’aise sur la route et d’envisager les longs trajets avec plus de sérénité sans pour autant consommer plus. Mais il faut souvent jouer du levier de vitesse pour mieux le relancer, défaut qui aurait pu être gommé s’il avait été disponible avec la boîte automatique EDC.

On ne peut que vous conseiller alors de vous tourner vers le 1.3 TCe 140 qui offre une puissance suffisante au quotidien, ce bloc se montrant également souple, performant et sobre.

Si la version TCe 160 va plus loin et permet d’envisager sereinement les longs parcours avec un bon étagement de boîte tout en consommant à peine plus, il n’offre toutefois pas de ressenti pour ce niveau de puissance et est relativement fade.

Pour les gros rouleurs, les premières motorisations dCi 110 et 130 sont assez sobres dans l’ensemble. Le 130 ch reste toutefois plus à l’aise au quotidien et sur tous les terrains, offrant également de meilleures performances.

Sur les blocs diesel plus récents, le 115 ch est agréable à utiliser, souple à bas régime, et délivrant de bonnes accélérations pour sa catégorie, mais il pourra paraître juste pour des trajets sur autoroute. Le dCi 150 est le bloc qui permet au Kadjar d’être à l’aise sur tous les terrains, avec un couple élevé et une bonne élasticité.

À noter que le Renault Kadjar existe en deux roues motrices (2WD) et quatre roues motrices (4WD), cette dernière n’étant disponible que sur les motorisations diesel.

Bonne nouvelle si vous êtes hésitant ! Il y a l’embarras du choix au niveau des SUV de segment C, à tel point que le Renault Kadjar est passé inaperçu au moment de la sortie du Peugeot 3008 II. Ses ventes n’ont fait que décliner, malgré des qualités.

Le ténor de la catégorie est le Peugeot 3008 II, pour son dynamisme, sa modernité et sa qualité de fabrication, mais il pêche par un confort inférieur à celui du Kadjar, notamment aux places arrière.

Le C5 Aircross est le choix orienté confort, avec une bonne présentation à bord, des sièges arrière coulissants et indépendants ainsi qu’un important volume de coffre (580 litres contre 472 litres pour le Kadjar), tout en conservant une bonne tenue de route.

Les Seat Ateca et Skoda Karoq offrent des prestations routières similaires et dynamiques, mais le SUV tchèque dispose d’un sérieux atout avec trois sièges arrière indépendants 40/20/40, basculants, extractibles et coulissants sur 15 cm.

Enfin, il existe également le Nissan Qashqai III, cousin technique du Renault Kadjar, mais ce dernier voit son volume de coffre moins vaste (430 litres). Il compense toutefois par un châssis plus vif sur route ainsi qu’une meilleure remontée des informations dans la direction.

Avant le restylage de 2018, la qualité des matériaux n’était pas très valorisante, tandis que l’ambiance à bord restait assez terne. 

Le Kadjar n’a jamais eu pour ambition de bien présenter, et cela se ressent d’autant plus aujourd’hui, la faute à sa conception ancienne et ses soubassements partagés avec le Nissan Qashqai II.

À partir de 2018, la qualité perçue progresse légèrement avec la présence de matériaux moussés sur la planche de bord, mais fait l’impasse sur le tunnel de commandes.

L’aménagement intérieur gagne en qualité perçue et évolue par petites touches avec un accoudoir central coulissant, des bacs de portière agrandis ainsi que des commandes d’aération plus qualitatives.

Le Kadjar conserve toutefois le lent système multimédia R-Link de 7 pouces, plutôt que d’adopter la dalle tactile verticale disponible sur les autres modèles Renault de l’époque tels que le Scenic et son grand frère, le Koleos. Malgré ses efforts, le Renault Kadjar reste en deçà de ses concurrents.

Au moment de sa sortie, le constructeur a repris sa logique de finition pour le Kadjar en proposant cinq niveaux : Life/Zen/Business/Edition One/Intens.

Pour son restylage, le constructeur a simplifié la gamme en proposant finitions standards et séries limitées. Ainsi, Life et Intens sont des finitions reconduites tandis que Wave, Armor Lux et Black Edition sont des séries limitées.

Ce n’est pas le point fort du Kadjar. Le Système R-Link 2 est en effet un peu lent et d’une ergonomie moyenne en comparaison avec la concurrence. Seul point positif, les touches de raccourci disposées sur sa gauche sont pertinentes, et il est également compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Avec le restylage, l’écran tactile reste identique, malgré des bords encadrés par des inserts noirs laqués qui tendent à vous faire croire qu’il a gagné en taille.

Disponibles dès la finition de base, le Bluetooth ainsi que des prises USB équipent le Kadjar. Au moment de son restylage, les passagers arrière auront également droit à des prises USB dédiées.

Le Renault Kadjar se situe dans la moyenne haute pour ce qui est de l’espace à bord, qui est aussi bon pour les passagers à l’avant qu’à l’arrière. Vous disposez ainsi de place aux jambes et d’une garde au toit suffisante pour supporter aisément les longs trajets.

Malheureusement, le Renault Kadjar fait l’impasse sur la banquette coulissante. Il vous faudra alors composer avec une banquette fixe et vous consoler avec un accoudoir central permettant d’y poser deux boissons.

Le dossier de la banquette arrière se scinde toujours en deux parties, au format 2/3-1/3, et il est possible de le rabattre via des manettes situées sur les parois du coffre.

Le cache-bagages peut se ranger dans l’un des deux compartiments du coffre à double plancher, tandis que le siège passager avant peut se plier afin de pouvoir charger de longs objets.

Avec 472 litres, le coffre du Renault Kadjar est dans la moyenne de la catégorie depuis la sortie des Citroën C5 Aircross et Peugeot 3008, mais ne facilite pas le chargement de vos courses avec un seuil de chargement assez haut.

Avec le restylage, le Kadjar optimise les aspects pratiques avec des bacs de porte qui s’agrandissent (pouvant dorénavant y loger de grandes bouteilles), un accoudoir central avant qui coulisse et un vide-poche central maintenant éclairé.

Sur les premiers blocs-moteurs essence proposés (1.2 TCe 130 et 165), il faudra souvent jouer des rapports afin de relancer le SUV convenablement, notamment lors des longs dépassements ou insertions sur autoroute, faisant grimper le niveau sonore.

Fort heureusement, la commande de boîte manuelle est précise et facile à manier. Pour ceux qui n’apprécient guère jouer du levier de vitesse, le Kadjar existe également en boîte automatique à double embrayage (EDC) ou boîte automatique CVT (X-Tronic), incompatibles avec les versions quatre roues motrices.

La boîte EDC n’est pas spécialement rapide entre deux rapports, elle rend toutefois la conduite plus confortable et supprime les à-coups au prix d’une consommation légèrement plus élevée qu’avec une boîte manuelle. Elle reste toutefois plus agréable à utiliser que la boîte X-Tronic, qui se montre peu réactive au global.

Equipé du récent bloc 1.3 140, le Kadjar, plus doux et silencieux, dispose de meilleures reprises et donne au SUV la possibilité d’effectuer de meilleurs dépassements comme d’envisager de longs trajets pour une consommation mieux maîtrisée. Ainsi, il n’est pas nécessaire de se tourner vers les blocs essence de 160 ch.

Pour les gros rouleurs, les blocs dCi 110 et 130 sont des modèles de discrétion, tant au niveau sonore que vibratoire, avec un couple disponible tôt et généreux. S’il vous semble juste pour des trajets sur autoroute, les versions dCi 130 et 150 gomment cette lacune et font du Kadjar un véhicule paré pour tout type d’utilisation.

Comme dit auparavant, le Kadjar sait prendre soin de ses occupants, notamment en disposant d’un bon niveau d’insonorisation.

Sur autoroute, les bruits ambiants ne viendront pas gâcher une conversation comme la musique, et, si le bruit moteur des TCe et dCi est présent, il est assez atténué pour ne pas se montrer agaçant durant les longs trajets.

À noter également que Renault a soigné le niveau de vibration en essayant de les atténuer au maximum.

Le Renault Kadjar a obtenu cinq étoiles lors de son crash-test Euro NCAP en 2015, avec un bon niveau de protection des adultes et enfants. La partie aides à la sécurité, si elle n’a pas retiré une étoile, n’a que peu évolué au moment du restylage, avec, au mieux, un (léger) meilleur rendu de la lecture des panneaux de la signalisation.

Côté aides à la conduite, le SUV se montre en retard par rapport à la concurrence, en ne proposant pas de régulateur de vitesse adaptatif, d’aide au maintien de voie actif ou encore de freinage automatique d’urgence (disponible par la suite lors du restylage, sur la finition Intens).

Avec plusieurs niveaux de finition et quelques séries spéciales (ESF, Black Edition, Armor Lux…), la finition Zen représente un bon compromis.

À la lecture des équipements de série de la finition Zen, disponible au lancement du Kadjar, on se demande pourquoi prendre plus. Il y a tout ce que l’on attend d’une voiture moderne avec l’aide au parking arrière, les phares et essuie-glaces automatiques, ou encore la carte d’accès au démarrage mains libres.

Avec le restylage, la gamme s’est simplifiée et Renault incite donc à opter pour la finition Intens qui représente le haut de gamme si l’on souhaite des équipements « basiques » tels que la climatisation automatique, la caméra de recul ou encore le rétroviseur intérieur électrochrome.

Voici les versions de lancement du Renault Kadjar:

Life :

- Conduite : aide au démarrage en côte, régulateur et limiteur de vitesse
- Climatisation manuelle
- Quatre vitres électriques
- Radio CD MP3
- Bluetooth
- Prises USB et jack
- Rétroviseurs électriques et dégivrants
- Banquette arrière 1/3–2/3
- Jantes alliage 17 pouces
- Volant cuir

Zen

- Aide au parking arrière
- Alerte de franchissement de file
- Capteurs de pluie et de luminosité
- Feux de route automatiques
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Carte d’accès et démarrage mains libres
- Climatisation automatique bizone
- Barres de toit chromées
- Coffre compartimentable
- Vitres et lunette arrière surteintées

Edition One (finition limitée au lancement sur base de Zen)

- Aide au parking avant
- Fonction Easy Break de la banquette arrière
- Siège passager avant repliable
- Jantes alliage 19 pouces

Intens

- Aide au parking avant et latérale
- Caméra de recul
- Détecteur d’angle mort
- Freinage actif d’urgence
- Système multimédia R-Link 2 (GPS, etc.)
- Fonction Easy Break de la banquette arrière
- Siège passager avant repliable
- Jantes alliage 19 pouces
- Projecteurs avant full LED
- Sellerie mixte cuir/tissu

Sur les finitions à partir du restylage :

Life

- Six airbags, capteur de pression des pneus
- Accès et démarrage mains libres
- Climatisation manuelle
- Radio CD MP3 Bluetooth à commandes au volant
- Une prise USB à l’avant, deux à l’arrière
- Régulateur et limiteur de vitesse
- Rétroviseurs chauffants et réglables électriquement
- Frein de stationnement et quatre vitres électriques
- Banquette rabattable 60/40, coffre compartimentable.
- Jantes alliage 17 pouces
- Antibrouillards, feux arrière à LED.

Wave (série spéciale) 

- Climatisation bizone, feux et essuie-glaces automatiques
- Navigation GPS à écran tactile de 7 pouces et reconnaissance vocale
- Compatibilité Android Auto et Apple CarPlay
- Sellerie tissu/similicuir
- Radar de recul
- Feux de route automatiques
- Alerte de survitesse et franchissement de ligne
- Banquette rabattable depuis l’entrée de coffre
- Siège avant repliable et réglable en hauteur
- Vitres arrière surteintées
- Jantes alliage 18 pouces

Intens

- Freinage automatique d’urgence
- Radar de stationnement avant, caméra de recul.
- Surveillance d’angle mort
- Rétroviseur intérieur électrochrome
- Feux avant 100 % LED (dont antibrouillards)
- Jantes alliage 19 pouces
- Radio numérique DAB