Avis Renault Zoe

Si le segment des citadines polyvalentes est le plus disputé d’Europe, ce n’est pourtant pas celui qui reçoit le plus de nouveautés 100 % électriques et, à part la Peugeot e-208 et la Nissan Leaf, la concurrence est soit nettement plus petite soit plus grande. Dans ce contexte, la ZOE s’affiche comme un choix pragmatique : elle est suffisamment courte pour être très à l’aise en ville sans être trop petite et ainsi permettre un volume de chargement suffisant et des places arrière utilisables.

Plutôt bien finie et aboutie technologiquement avec des temps de recharge très corrects, la ZOE saura vous combler tant que vous n’êtes pas trop grand, la position de conduite n’étant alors pas très agréable.

La citadine électrique de Renault ne se conjugue qu’en deux motorisations et trois niveaux de finition, et le choix sera fait alors exclusivement en fonction de votre usage et du type de parcours que vous effectuez au quotidien, dans le premier cas, et de votre appétence pour les équipements, dans le second.

La motorisation R110, forte de 80 kW (109 ch) et 225 Nm, offre des accélérations et relances suffisantes, tant en zone urbaine que sur route, avec un 0 à 100 km/h effectué en 11,4 secondes et une vitesse de pointe de 135 km/h. Tandis que la R135 va un peu plus loin en proposant une puissance confortable de 100 kW (135 ch) et un couple de 245 Nm lui permettant d’atteindre les 100 km/h en tout juste 9,5 secondes et une vitesse de pointe relevée à 140 km/h.

Ainsi, la R110 est largement suffisante pour les zones urbaines et périurbaines quand la R135 sera à privilégier dès lors que vous aurez un peu de route à faire.

Il est étonnant que les constructeurs ne se précipitent pas sur le segment des citadines polyvalentes pour étoffer leur offre 100 % électrique. Il faut dire que celui-ci est plébiscité de par le gabarit contenu des modèles pratiques en ville, leur capacité à faire de la route, et surtout, un tarif encore abordable qu’il est difficile d’égaler en électrique.

D’un côté, nous trouvons quelques rares modèles de taille équivalente avec la cousine Nissan Leaf et la concurrente directe Peugeot e-208, mais cette dernière dispose de 77 litres de moins de chargement dans le coffre, avec seulement 311 litres, et ne dispose que d’une seule motorisation de 136 ch au catalogue, et se montre plus gourmande en kilowatts que la ZOE.

Dans les modèles plus petits, nous trouvons la très séduisante Honda e, bien plus technologique et pourvue de très grands écrans, mais elle est nettement plus chère, et avec une autonomie bien moins importante. Il en va de même pour la Mini Cooper SE, également 20 centimètres plus courte et avec une autonomie nettement moindre, mais qui propose un côté sportif, avec 184 ch, totalement absent sur la ZOE.

Si l’on cherche un peu plus grand, nous trouvons le Volkswagen ID.3 et sa cousine Cupra Born, plus grande de 20 centimètres et à des tarifs plus conséquents.

La planche de bord a été totalement redessinée et les matériaux issus du recyclage font bel effet tout en réduisant de plus de 60 % les émissions de CO2 associées, d’après Renault. On retrouve ceux-ci sur les contre-portes, la console centrale ou encore la planche de bord. Pour autant, quelques assemblages semblent un peu légers, mais l’ensemble respire la bonne qualité.

Il en va de même pour les parties en tissu des sièges qui offrent à l’avant un confort bienvenu en plus d’un bon maintien. Néanmoins, la position de conduite ne brille pas par sa précision, et il sera difficile de se sentir parfaitement à l’aise au volant de la ZOE, le conducteur ayant bien souvent envie d’abaisser la hauteur de son siège, alors que ce réglage n’existe pas sur la citadine au losange. À l’arrière, les surfaces vitrées suffisamment grandes évitent de provoquer une impression d’oppression tandis que l’espace est correct, pour le segment, au niveau des jambes et des coudes, mais la garde au toit est limitante, à cause des batteries dans le plancher. Ces places seront donc à réserver aux petits et moyens gabarits ou aux petits trajets. Par ailleurs, les occupants de la banquette manqueront de maintien et attendront du conducteur une conduite douce.

En 2019, Renault présente la Phase 2 de sa ZOE, souvent appelée ZOE 2, bien qu’il ne s’agisse que d’une – très sérieuse – mise à jour. En matière de design, la ZOE  2 reste très proche de la Phase 1, mais évolue sensiblement afin de lui donner un air plus moderne. La face avant reçoit ainsi des feux antibrouillard ainsi qu’une nouvelle signature lumineuse à LED en forme de C, comme pour les autres modèles de la marque. Le bouclier évolue très nettement à l’instar du capot plus nervuré et du logo qui s’agrandit franchement. À l’arrière, seuls les nouveaux feux à LED indiquent qu’il s’agit d’une nouvelle génération. Du point de vue des dimensions, il en est de même : la longueur de 4,08 mètres et la largeur de 1,73 mètre demeurent inchangées tandis que la hauteur gagne 4 centimètres pour s’établir à 1,56 mètre.

Dans l’habitacle, c’est une révolution. La mise à jour transformant un intérieur très plastique à l’aspect de jouet bas de gamme en un vrai intérieur de voiture. Très similaire à celui de la Clio V, reconnue dans ce domaine, ce sont des ajustements et des matériaux de bonne qualité que l’on retrouve dans la ZOE.

Face au conducteur, se trouve désormais – dès l’entrée de gamme – un combiné d’instrumentation entièrement numérique, totalement revu, de 10 pouces, capable d’afficher de multiples informations selon l’envie ou le besoin, telles que le GPS, la consommation, l’état de la batterie ou encore la musique en cours. Au centre de la planche de bord, de série, la Renault ZOE profite d’un écran de 7,0 pouces qui peut se transformer en un généreux écran tactile de 9,3 pouces (option ou selon la finition) qui reçoit le système d’infodivertissement Easy Link. Ce dernier se révèle rapide et ergonomique dans l’ensemble tout en proposant un affichage d’une très bonne définition. Le GPS indique bien évidemment la localisation des points de charge sur la carte et est également équipé de l’infotrafic TomTom.

Il est possible de charger son téléphone via le chargeur à induction, ou encore via les deux prises USB-A situées à l’avant qui permettent également de relier une clé USB ou un téléphone au système multimédia.

Par sa conception exclusivement électrique, la ZOE propose un coffre nettement plus généreux que sa concurrente française directe, la Peugeot e-208. En effet, la Renault dispose d’un satisfaisant volume de chargement de 338 litres quand la lionne n’en offre que 311. En rabattant la banquette fractionnable 2/3-1/3, l’électrique au losange dispose même de 1225 litres, et surtout, d’un double fond pour ranger les câbles, ce que ne propose pas la sochalienne.

Dans l’habitacle, les bacs de porte peuvent recevoir une bouteille de 1,5 litre, et quelques autres rangements plus minimes sont disséminés, tels que la boîte à gants ou le petit rangement dans l’accoudoir.

Deux petits moteurs et puis s’en vont, c’est le seul choix dont dispose la citadine au losange. D’un côté le R110 de 109 ch et 225 Nm, bien suffisant pour la plupart des usages, et de l’autre côté le R135 de 135 ch et 245 Nm qui sera à l’aise partout et ne déméritera pas sur réseau rapide en matière de performances, mais montrera alors ses limites en matière d’autonomie et de recharge (50 kW max) pour l’exercice.

L’un des gros avantages de l’électrique est son niveau sonore peu élevé, très agréable. Sur ce point, la ZOE ne déçoit pas depuis les versions ZE50. Les modèles précédents étaient plus sensibles aux divers bruits d’air. La ZE50, pour sa part, a reçu des doubles joints qui rendent le niveau sonore très confortable, tandis que les bruits de roulement, bien que présents, ne se montrent jamais vraiment dérangeants.

Bien entendu, la vitesse augmentant, les bruits le font tout autant, mais, même sur autoroute, la ZOE ne deviendra jamais un calvaire et n’obligera pas à hausser la voix ou le volume de la sono.

Il y a eu un gros débat autour de la notation Euro NCAP, fin 2021, lorsque l’organisme n’a attribué aucune étoile à la ZOE. N’est-elle pour autant pas sûre ? Absolument pas. Seulement, elle a reçu un zéro sur les ADAS (assistances à la conduite) pour l’absence d’un freinage actif d’urgence. Or, un zéro dans une catégorie est éliminatoire. Au-delà du débat sur le système de notation de l’organisme, la ZOE n’est pas moins sûre qu’en 2013 lorsqu’elle a décroché cinq étoiles.

Les normes ont évolué, mais la protection des occupants demeure de bonne facture sans être exceptionnelle, et il est de bon ton d’attendre le verdict 2022 pour la ZOE, puisque depuis mars, tous les modèles seront équipés de ce freinage actif d’urgence.

Pour le reste, nous trouvons le régulateur de vitesse mais non adaptatif, le limiteur de vitesse et, selon le niveau de finition, l’alerte de survitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation, etc.

Outre le choix parmi deux moteurs, la ZOE dispose de trois niveaux de finition, à commencer par l’entrée de gamme, Equilibre, à partir de 33 700 €, qui reçoit la climatisation manuelle, la carte mains libres, les feux full LED ou encore le système multimédia Easy Link sur l’écran tactile de 7,0 pouces. Dès ce niveau de gamme, la banquette arrière est rabattable ou les feux et essuie-glaces sont automatiques tandis que le régulateur-limiteur de vitesse est déjà présent.

Le niveau intermédiaire, Evolution, disponible à partir de 34 900 €, propose en plus l‘aide au parking arrière, les jantes en alliage de 16 pouces, le système multimédia avec navigation (toujours sur l’écran de 7,0 pouces), la climatisation automatique, la banquette arrière fractionnable 2/3-1/3, ou encore la détection de pression des pneus et le câble de recharge de Type 2.

Pour finir, la finition Iconic, à partir de 36 900 €, apporte en plus des jantes alliage de 17 pouces, le système multimédia avec navigation sur un écran tactile de 9,3 pouces, le parking mains libres (Easy Park Assist), la climatisation autorégulée, la réplication du smartphone sans fil, la caméra de recul, etc.