Avis Porsche Cayenne
Vue d'ensemble
Avantages
- Un SUV haut de gamme véritablement luxueux
- Un habitacle exceptionnel
- Des performances exceptionnelles, et la capacité du moteur électrique de l'E-Hybrid
Inconvénients
- Onéreux à l’achat
- Très large à manœuvrer et stationner
- Coûteux à l’usage (même l’E-Hybrid)
Verdict final
« Cette génération de Cayenne est de loin la plus convaincante. Maintenant que nous avons surmonté le choc de la conception d’un SUV de luxe par Porsche, c'est en quelque sorte plus acceptable, et l'allure véritablement luxueuse de ce modèle coche vraiment les bonnes cases, avant même d’aborder l’expérience de conduite exceptionnelle. Le fait qu'elle soit même proposée en version hybride rechargeable intelligente ne fait que renforcer sa position. »
Le SUV de luxe et haute performance de Porsche, pionnier en la matière, a suscité pendant plusieurs décennies l’ire des amateurs purs et durs de voitures de sport. ‘Porsche ne devrait pas fabriquer un SUV gros et lourd’, se sont-ils exclamés à son lancement. Pourtant, aujourd'hui, les ventes de Cayenne dépassent d’une marge confortable celles de toutes les voitures de sport Porsche, et son petit frère SUV, le Macan, encore davantage.
Le Cayenne a rencontré un véritable succès qui a fait la fortune de l'entreprise. Et cela permet à Porsche de continuer à investir dans les voitures de sport qui ne suscitent que l’intérêt des passionnés. Puisque la voiture est si rentable, Porsche a continué à développer le Cayenne. Ce dernier modèle, lancé en 2017, est tout simplement la version la plus avancée et la plus convaincante.
Est-ce qu’il n’est pas parfait pour un début ? Maintenant que nous sommes habitués à l'idée d'un gigantesque SUV Porsche, nous pouvons apprécier la façon dont la marque allemande a affiné l’allure du Cayenne. Il paraît plus long, plus élégant et moins encombrant, tandis que l’avant large et puissant est bien plus élégant que tous ses prédécesseurs. Non, ce n’est pas une beauté naturelle, mais aucun SUV ne l’est (à l’exception, peut-être, du Range Rover Velar). Toutefois, il s’agit d’une machine sophistiquée et moderne, qui a de quoi faire tourner les têtes.
Le dernier Cayenne possède un habitacle véritablement grand luxe également. De nombreuses fonctions haut de gamme avancées, vues pour la première fois dans la Panamera GT, ont été reprises, notamment ses incroyables écrans tactiles et ses commandes de pointe. Il s'agit ici de technologie de pointe et les passagers en feront un sujet de discussion interminable.
Lorsqu'ils auront cessé de s'extasier devant les multiples écrans et commandes tactiles, ils remarqueront sans doute que cette machine est également très confortable. Les sièges sont vraiment agréables, avec des fauteuils de qualité et beaucoup d’espace autour. Porsche n’a pas pris la peine de transformer le Cayenne en une voiture 7 places (ce qui serait certainement le changement de trop pour les inconditionnels), mais l'a optimisé pour cinq personnes, ou, mieux encore, pour quatre.
C'est une bonne chose que l'intérieur soit aussi raffiné et relaxant, étant donné les multiples performances dont dispose le conducteur. Même un moteur essence V6 de série ne manquera pas d’avertir les passagers de sa vitesse. Le Cayenne Turbo S E-Hybrid, quant à lui, repousse les limites du possible, avec ses 680 ch qui lui permettent de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Il dispose également d’un autre tour dans sa manche grâce à la technologie hybride rechargeable.
Porsche propose désormais des variantes du Cayenne encore plus ciblées, le modèle GTS étant le dernier commercialisé. Toutefois, il n’y aura plus de moteur diesel. Porsche a exclu de fabriquer à nouveau des moteurs diesel. Si vous souhaitez faire des économies de carburant, optez pour le modèle hybride rechargeable.
Depuis son lancement en 2017, le dernier Porsche Cayenne s’est bien vendu. Il existe un très grand nombre de modèles d'occasion approuvés par le constructeur, qui permettent d'accéder au luxe de dernière génération de Porsche pour un prix bien inférieur à celui du modèle neuf. Lisez la suite pour savoir pourquoi la Porsche Cayenne mérite votre intérêt.
Le Porsche Cayenne vous correspond-il ?
Pour songer à acheter un Porsche Cayenne, vous devez avoir un solde bancaire correct. Les derniers modèles démarrent effectivement à partir de 81 200 € une fois que vous avez ajouté quelques fonctions supplémentaires importantes, et la version E-Hybrid qui pourrait vous intéresser est disponible à partir de 93 800 €. Dans la réalité, peu de Cayenne sont vendus à moins de 85 000 €.
Bien qu’il s'agisse d’une somme importante, la voiture la justifie vraiment. Le Cayenne est une véritable machine de luxe, capable de rivaliser avec des alternatives telles que le Range Rover Sport. Il semble plus haut de gamme que jamais, alors si vous voulez montrer au monde de quoi vous êtes capable, il pourrait bien être fait pour vous.
Le bilan écologique des versions E-Hybrid est également supérieur à celui de la plupart de ses concurrents, faisant du Cayenne un choix relativement (et étonnamment) écologique.
Quel modèle/moteur Porsche Cayenne choisir ?
Si le Cayenne de base est rapide en soi, la nouvelle attitude du Cayenne S semble en quelque sorte plus convaincante. Il est étonnamment facile de justifier les dépenses supplémentaires. Il en va de même pour la version E-hybrid, qui n'est pas beaucoup plus chère que la voiture de base, mais qui est à la fois plus intéressante sur le plan technique et plus acceptable sur le plan social.
Nous apprécions la nouvelle version GTS, le Cayenne de dernière génération le plus ciblé à ce jour, et je pense qu’il s’agit d’un choix plus intéressant que le Turbo. Le Cayenne haut de gamme est le plus insensé, avec une puissance colossale, un prix délirant de 179 300 €, mais aussi un semblant de conscience écologique. Le Cayenne Turbo S E-Hybrid est réellement une bête.
Quelles sont les autres voitures similaires au Porsche Cayenne ?
Le Cayenne est conçu sur la même architecture que l’Audi Q7 et le Volkswagen Touareg. Il est également associé au Bentley Bentayga et la Lamborghini Urus. Quel bel élevage !
Parmi les concurrents se trouve le Range Rover Sport, pour lequel les propriétaires semblent n’avoir aucun scrupule à dépenser une petite fortune. On trouve également la BMW X5, la Mercedes-Benz GLE (notamment les versions haute performance Mercedes-AMG) et la Jaguar F-Pace, tandis que le Tesla Model X constitue une alternative intégralement électrique intéressante au Cayenne hybride rechargeable. La Jaguar I-Pace représente également un autre concurrent des SUV sportifs électriques.
Confort et design
« Le Porsche Cayenne possède un intérieur tout à fait magnifique, dominé par un écran tactile ultra large d'une grande netteté, placé au centre. Il dispose de commandes tactiles en dessous, ainsi que d’un large combiné d’instruments du style de la Porsche 911, avec un compte-tours central flanqué de deux autres écrans haute résolution. »
Tout est extraordinaire, surtout la nuit, où tout s'illumine avec un niveau de sophistication et de finition haut de gamme, comme si vous rouliez dans un ordinateur Apple géant. Les configurations possibles de l'ensemble créent un design infiniment fascinant. Nous apprécions particulièrement les animations de la console centrale que vous ne vous lasserez jamais de regarder lorsque vous ajusterez les différents paramètres et réglages.
Les sièges sont incroyables. Ils offrent une sensation de sportivité, dans le plus pur style Porsche, mais sont également suffisamment confortables et souples pour les longs trajets. On se demande pourquoi tous les sièges de voiture de luxe ne peuvent pas être comme ceux-là, ils offrent juste le bon niveau de soutien sans donner l’impression d'être assis sur un banc public. À mesure que vous montez dans la gamme, les sièges gagnent encore en confort, nous aimons particulièrement les sièges plus sportifs (mais pas trop) de la GTS.
Le design est totalement personnalisable en termes de couleurs, de répartition des couleurs et d'incrustations. Porsche vous permet de configurer presque tout, moyennant un supplément, évidemment, ce qui signifie que peu importe ce que vous voulez qu’incarne le design, il le fera. Porsche Exclusive Manufaktur est prêt et attend de répondre à tous vos caprices.
Nous devons également mentionner le volant, qui ressemble à celui d’une 911. Il peut sembler incongru d'installer un volant de voiture de sport dans un SUV de luxe, mais c'est en réalité un joli détail de conception qui confère une impression spéciale chaque fois que vous vous installez au volant. Elle possède même la même molette de commande de suspension (si le pack Sport Chrono en option est spécifié) qu’une 911, pour plus d'authenticité.
Qualité et finition
La qualité est impeccable. Tandis que la première génération du Cayenne se laissait peut-être aller pour quelques éléments clés, l’entreprise revient à son meilleur niveau avec ce dernier modèle 2017.
Le moindre recoin est incroyable au toucher. Une grande partie de l’habitacle est revêtue de cuir, et les éléments qui ne le sont pas utilisent les plastiques les plus sophistiqués et les plus doux au toucher, ou sont habillés de panneaux de garniture impeccablement finis. Il ressemble moins à une voiture et plus à un hôtel de luxe.
Même le système de commande est magnifique, avec de minuscules commandes argentées, tels des petits bijoux, qui cliquent à merveille. Pourtant, c’est la clarté des écrans qui dominent l’intérieur, conférant au Cayenne une allure moderne et haut de gamme. Il est parfaitement net et léger, et incroyablement classe. Tout le luxe intégré à la dernière Panamera est présent ici, et ce n’est rien de le dire !
Infodivertissement
L’utilisation de l’écran tactile 12,3 pouces est très conviviale. Il apparaît comme une tablette haut de gamme, tant elle est réactive et tactile. Pas le moindre signe de décalage ou de retard, le système répond rapidement à la moindre pression du doigt. Ce Porsche Communication Management de dernière génération est équipé de Porsche Connect Plus pour les services en ligne et la navigation. Intégralement personnalisable, il est possible de configurer jusqu'à six profils, prêts à l’emploi par une simple pression de bouton.
Les fonctions qui ne sont pas contrôlées par l'écran tactile lui-même sont commandées par une surface tactile en verre de type smartphone, qui émet des clics acoustiques et haptiques en réponse à un contact du doigt. Le système est très moderne et sophistiqué. Inutile de le dire, un modem 4G, un point d’accès Wi-Fi et les services Porsche Connect complets sont livrés de série.
Les instruments utilisent une technologie appelée Porsche Advanced Cockpit, comprenant un compte-tours central et deux écrans HD de 7,0 pouces. Ces derniers sont également entièrement configurables et proposent des fonctions telles que l'assistance à la vision nocturne en option, qui utilise une caméra infrarouge pour « voir dans le noir ».
Espace et praticité
Le tout dernier Porsche Cayenne est une voiture extrêmement imposante : plus de 4,9 mètres de long et près de deux mètres de large (avec les rétroviseurs extérieurs rabattus). Il mesure également près de 1,7 mètre de haut et, oui, il est lourd, il pèse deux tonnes même dans sa version de base (la version E-Hybrid pèse plus de 2,3 tonnes).
L’intérieur est donc spacieux, comme il se doit. À l'avant, on a l'impression d'être dans un palais. Vous grimpez dans la voiture, pénétrez dans un large habitacle avec une large console centrale qui semble laisser une belle distance avec votre compagnon de voyage assis à l'avant. Avec votre bras gauche sur le large rebord de la vitre et votre coude droit sur l’accoudoir réglable, vous vous sentirez comme le roi de la route.
L’arrière est vaste également. C'est une machine sans compromis, avec une banquette arrière qui n'est en rien altérée par la nécessité de faire entrer une troisième rangée de passagers à l'arrière. Elle est très spacieuse, d’une largeur suffisante pour trois adultes, une grande garde au toit, de la place pour les jambes et les genoux et un espace suffisant pour étendre les jambes et se relaxer. Le passager du siège central n’est peut-être pas aussi à l'aise que les deux autres, mais c'est uniquement parce que les autres sièges sont très confortables et bien conçus. Avec de larges vitres pour contempler l’extérieur et pléthore de ventilations pour contrôler la température des sièges arrière, l’arrière est un véritable havre de paix.
Et vous ne serez pas surpris, le coffre est gigantesque. Dans sa version la plus grande, l'espace du coffre avec les sièges arrière en place atteint 770 litres, une capacité énorme, et environ 100 litres de plus que son prédécesseur. En rabattant les sièges, l'espace atteint 1 710 litres, ce qui correspond aux plus grands breaks. Notez simplement que si vous optez pour la version E-Hybrid, la capacité du coffre diminuera de 100 litres, en raison de la présence des batteries à l'arrière.
En ce qui concerne les sièges pour enfants, des fixations Isofix sont prévues sur les deux sièges arrière extérieurs, mais Porsche a choisi de ne pas utiliser la largeur supplémentaire du Cayenne pour installer une troisième fixation Isofix. Il n’y a pas de fixation Isofix sur le passager avant non plus, bien que vous trouviez un interrupteur de désactivation de l’airbag.
Maniabilité et qualité de conduite
« Dès la toute première génération du Cayenne, le SUV de luxe de Porsche a séduit le monde entier en montrant à quel point il est véritablement sportif et satisfaisant à conduire. Il ne devrait pas être possible pour une machine aussi grande et lourde de se comporter de manière aussi satisfaisante, mais c'est sans compter sur la magie incroyable de la Porsche. Il est même possible de faire déraper le Cayenne sur un circuit si vous le souhaitez vraiment (nous l'avons fait). C’est là qu'il pourra déployer sa légèreté et son agilité. »
La sensation de la direction est particulièrement bonne, avec un réglage vraiment serré et précis. Il est facile à manier et cette sensation est encore renforcée par la bonne position du volant, très proche et totalement intuitif. Une fois encore, il ressemble plus à une 911 qu’à un SUV sur la route.
Le Cayenne dispose d’une multitude d’options de suspensions, orchestrées par le système 4D Chassis Control. Les modèles S possèdent des amortisseurs PASM adaptatifs, tandis que la suspension pneumatique adaptative avec technologie à trois chambres renforce à la fois la sportivité et amplifie les sensations de conduite d'une voiture de luxe. Les acheteurs peuvent également opter pour une direction électrique de l'essieu arrière, le Porsche Dynamic Chassis Control avec antiroulis actif, et même des freins à disque recouverts de carbure de tungstène. Dans le cas où vous ne seriez pas en mesure de justifier les milliers d’euros investis dans les freins en céramique PCCB.
Porsche n'a pas créé une simple voiture de rallye, cependant. La conduite est aussi sophistiquée et luxueuse que prévu, avec une isolation adéquate de série. Et elle ne fait que s’améliorer à mesure que l'on monte en gamme dans les différentes options de suspension. Pour une conduite optimale, optez pour les jantes alliage 19 pouces, mais la conduite ne se dégrade pas de manière significative, même avec des jantes 21 pouces.
Il y a autre chose concernant les voitures de sport, et les propriétaires aimeraient sans doute aborder le sujet. Pour la première fois, le Cayenne a opté pour différents types de pneus : plus larges à l’arrière qu’à l’avant. Citez une autre voiture avec des pneus différents ? Oui, la Porsche 911.
Moteurs et boîtes de vitesses
Même le Porsche Cayenne le « plus lent » développe 340 ch de son moteur V6 turbo 3.0 L, permettant d'atteindre une vitesse de 245 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Le Cayenne S, plus puissant, développe 440 ch, grâce à un autre moteur V6 turbo de 2,9 L. Il passe de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.
À moins que vous ne souhaitiez vraiment une approche plus sportive, nous pensons qu'il vaut mieux opter pour le Cayenne E-Hybrid, qui revient à un V6 de 3.0 L, et ajoute un moteur électrique de 136 ch, pour une puissance totale de 462 ch et un temps de 5,0 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Ensuite, il y a les versions V8 de 4.0 L. La GTS produit les effets sonores les plus authentiques du V8, développant 460 ch pour passer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Le Cayenne Turbo est plus sophistiqué, et largement plus rapide, avec 550 ch pour passer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.
Et si vous trouvez cela rapide, le puissant Cayenne Turbo S E-Hybrid se trouve au sommet de la gamme. Il combine le V8 turbo le plus puissant avec le moteur électrique de 136 ch, pour une puissance totale colossale de 680 ch, 3,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 295 km/h. Et il fait tout cela tout en ayant la capacité de parcourir près de 32 km en tant que véhicule électrique silencieux et sans émissions. Incroyable.
Tous les Cayenne utilisent une boîte de vitesses automatique : la transmission Tiptronic S à huit rapports, rapide et souple.
Élégance et niveaux acoustiques
Le Cayenne est une machine incroyablement raffinée, dont l’immense structure est dotée d'une isolation et des mesures les plus complexes pour éliminer le bruit. N'oubliez pas que la plateforme de base est également utilisée par Bentley pour le luxueux Bentayga, et que l’élégance a donc été privilégiée dès le départ.
Malgré les roues de type rouleau compresseur, le bruit des pneus n'est pas trop envahissant, et le double vitrage permet de limiter le bruit du vent. La capacité des modèles E-Hybrid à fonctionner comme des véhicules électriques silencieux renforce encore ce raffinement incroyable. Si vous ne souhaitez pas d'un Cayenne aussi silencieux, optez pour un modèle GTS et profitez d'un échappement un peu plus rauque.
L’habitacle calme et serein est l'endroit idéal pour profiter d’un système audio haut de gamme. Porsche propose des systèmes Bose et Burmeister, en fonction de votre budget et de la « salle de concert » que vous souhaitez.
Équipements de sécurité
Il n'est pas fréquent que des voitures luxueuses et onéreuses telles que le Porsche Cayenne soient soumises à des crash-tests par Euro NCAP. En 2017, il a obtenu, sans surprise, tous les honneurs, avec cinq étoiles (imaginez le choc s’il ne les avait pas eues). La protection des adultes est exceptionnelle, à 95 %, et la protection des enfants a été évaluée à 80 %. Le Cayenne a également enregistré des résultats de 73 % pour la sécurité des piétons et 62 % pour les systèmes d’assistance de sécurité.
Un capot moteur à ouverture active contribue à la sécurité des piétons en limitant le risque de contact de la tête avec des pièces rigides dans le compartiment moteur. Porsche équipe également la voiture d'un système de freinage d'urgence autonome qui détecte les piétons et autres obstacles tels que les cyclistes en centre-ville, tandis que le régulateur de vitesse intègre un limiteur de vitesse. En revanche, il est surprenant de constater que le système d'aide au maintien dans la voie n'est disponible qu'en option.
Il dispose d’une série complète d'airbags, y compris des airbags de genoux pour les deux occupants avant, mais encore une fois, il est étrange que les airbags latéraux de poitrine fassent partie des options pour les passagers arrière.
Parmi les technologies de sécurité en option figurent un régulateur de vitesse adaptatif, l'écran de vision nocturne mentionné plus haut, une aide au changement de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation ainsi qu’une caméra de stationnement à 360 degrés.
Coût l/100 km et carburant
« Le Porsche Cayenne semble être une voiture très gourmande sur le papier, mais n’oubliez pas qu’elle est évaluée selon les derniers critères d'économie de carburant WLTP, beaucoup plus stricts. La consommation de carburant est élevée, mais au moins, vous n’aurez pas de mauvaise surprise dans l’utilisation quotidienne. La gamme démarre avec le Cayenne, qui affiche une moyenne de 9,8 à 10,6 l/100 km. Le Cayenne S, plus rapide, accuse un léger recul, à 9,8 l/100 km-10,7 l/100 km. Malgré sa puissance de 550 ch, le Turbo affiche une moyenne inférieure à 11,2 l/100 km. »
Les deux hybrides rechargeables semblent offrir davantage sur le papier au vu des tests réalisés. Le modèle le plus impressionnant est le modèle E-Hybrid, qui affiche une consommation comprise entre et 3,2 et 3,9 l/100 km, et qui peut parcourir près de 34 km en mode électrique pur, grâce à une batterie de 14,1 kWh. Le puissant Turbo S E-Hybrid affiche une autonomie de 30 km et une consommation officielle de 4 à 4,5 L/100 km.
En ce qui concerne les hybrides rechargeables, ils ne consomment quasiment pas de carburant si vous parvenez à maintenir les batteries chargées, mais elles sont à peine plus économes qu’un Cayenne normal si vous ne le faites pas.
Quel est le prix d’un Porsche Cayenne d’occasion ?
« Si vous ne souhaitez pas acheter un Cayenne neuf et y ajouter des options à quatre chiffres, le marché de l’occasion vous attend. Un Cayenne âgé de 4 ans est accessible sous la barre des 75 000 € en version E-Hybrid. »
Un modèle Turbo avec son gros V8 de 550 ch et avec 100 000 km et 3 ans peut se trouver sous la barre des 100 000 €. Pour 120 000 €, vous pourrez trouver un modèle E-Hybrid de moins de 2 ans avec un kilométrage de 5 à 6 000 km avec quelques options. La version ultime, le Turbo S E-Hybrid développant 680 chevaux peut se trouver à 165 000 € avec environ 45 000 km pour un modèle de 3 ans.
Niveaux de finition et équipements de série
En tant que voiture de luxe, le Cayenne dispose de tous les éléments essentiels que vous êtes en droit d'attendre. La technologie Porsche Advanced Cockpit est disponible même sur le modèle de base, par exemple, à l’instar du magnifique écran central tactile de 12,3 pouces, la boîte Tiptronic S à huit rapports, la climatisation multizone et un bon nombre d'équipements de sécurité active.
Le Cayenne S est axé sur la sportivité, amplifiée sur le Cayenne GTS. Le Turbo est synonyme de luxe à six chiffres et d'indulgence, tandis que le modèle E-Hybrid est comparable à un Cayenne ordinaire et que le Turbo S E-Hybrid incarne le numéro un absolu de la gamme Cayenne.
Peu d'acheteurs s'arrêteront à une commande sur stock. L'éventail d’options est vaste, comme nous l’avons vu, avec de multiples types de suspension, finitions intérieures, systèmes audio haut de gamme, jantes, couleurs de peinture... pour ne citer que quelques exemples.
C'est ce qui rend l’achat d’un nouveau Cayenne si complexe et la recherche d'un véhicule d'occasion si exaltante.
