Avis Ford Edge (2016-2019)

Si vous avez besoin d'un grand SUV, mais de seulement cinq places, et que vous souhaitez vous démarquer, le Ford Edge vise à vous offrir les caractéristiques haut de gamme de ses concurrents plus onéreux,  dont Audi, Mercedes, Jaguar et Volvo à un prix (légèrement) inférieur.

La version à quatre roues motrices affiche une puissance de 238 chevaux et 500 Nm. Si l'on ajoute à cela son poids à vide, le Ford fait un excellent véhicule de remorquage, mais il n'est pas aussi rapide ou sportif que ces chiffres puissent le suggérer.

Il s'agit d'un crossover confortable et spacieux, doté d'un raffinement décent qui lui permettra d'effectuer de longs trajets sans problème. Son intérieur, bien qu'il n'ait pas l'attrait de la concurrence haut de gamme, dispose de tous les gadgets possibles et imaginables.

Il est également très apprécié pour son espace impressionnant pour les passagers arrière et son énorme coffre. Néanmoins, la plupart des SUV de cette gamme de prix (et de nombreuses autres en dessous) proposent également l'option sept places, offrant ainsi aux acheteurs de véhicules familiaux une plus grande flexibilité.

Bon nombre de ses concurrents sont également proposés avec des groupes motopropulseurs hybrides essence-électrique pour aider à économiser du carburant et à réduire leurs émissions de CO2, mais le Ford Edge doit se contenter d'un moteur diesel, ce qui risque de rebuter certains acheteurs.

Ford limite le moteur que vous pouvez avoir en fonction du niveau de finition, ce qui est frustrant pour les acheteurs qui ne veulent pas dépenser plus, mais qui en ont besoin pour avoir quatre roues motrices, par exemple. La version Titanium est équipée du moteur diesel 2.0 litres de 180 ch et d'une traction avant, tandis que les versions ST-Line et Vignale sont équipées du moteur de 238 ch et d'une transmission à quatre roues motrices.

Il y a un écart assez important en termes de performances, et certains acheteurs préféreront la sécurité tout le temps des quatre roues motrices. Pour nous la Titanium, plus lente, reste toujours le meilleur choix. Elle est équipée de la même boîte de vitesses automatique à huit rapports que la voiture la plus puissante, dispose de tous les équipements nécessaires et permet de limiter les coûts d'exploitation.

Elle dispose également d'une suspension plus souple et de roues plus petites que la version ST-Line plus rigide, ce qui confère au Ford Edge un meilleur comportement sur autoroute. Au niveau mécanique, le moteur, moins sollicité, est aussi nettement plus raffiné.

Le Ford Edge est confronté à une concurrence féroce sur le marché des SUV. Si vous avez un peu plus à dépenser l'excellent Audi Q5 et BMW X3 sont beaucoup plus agréable à l'intérieur et leurs comportements sur route plus raffinés.

Si vous recherchez la polyvalence d'un sept places, le Land Rover Discovery Sport est proposé à un prix proche de celui de la version Titanium, il est très compétitif en termes d'équipements, et son image est plus haut de gamme. Son coffre est aussi encore plus grand.

Les acheteurs de sept places au budget plus serré sont bien servis par le Peugeot 5008 ou le Skoda Kodiaq, qui proposent tous deux une plus grande variété de moteurs et coûtent moins cher à l'achat et à assurer que le Ford Edge, plus grand et plus lourd.

Les acheteurs de voitures de société qui veulent un SUV cinq places fiable et efficace, avec une longue garantie et une faible émission de CO2, devraient opter pour le Toyota RAV4 Hybrid. Il est plus silencieux en ville, et émet 129g/km, mais il ne peut pas tracter autant.

Pour un modèle qui est censé s'attaquer à des voitures aux logos très prestigieux, le Ford Edge semble désuet.

Vous trouverez du cuir surpiqué sur les portières et sur le tableau de bord, mais la conception est artisanale. Il y a beaucoup de plastique dur dans la console centrale, des inserts de finitions argentés peu qualitatifs, et une série de boutons qu’il est facile de manquer.

Les éléments que vous toucherez souvent, comme le volant et le sélecteur de vitesse, sont corrects (sans être les éléments spéciaux que vous pourriez souhaiter voir à ce prix), mais les bouches d'aération et les commandes de chauffage fragiles vous rappellent instantanément que vous êtes dans une Ford.

Elle possède les équipements somptueux de ses concurrentes haut de gamme, mais ne peut tout simplement pas rivaliser sur le plan du style intérieur ou de la réalisation.

Cela peut sembler dur, mais lorsque des concurrents moins chers comme le Mazda CX-5 et le Peugeot 5008 ont l'air plus élaborés et parviennent à se distinguer - sans parler de la concurrence haut de gamme - nous pensons qu'il n'est que juste d'exiger mieux.

La version Vignale fait un clin d'œil superficiel au « haut de gamme » avec des finitions en cuir plus souple, des sièges matelassés avec un rembourrage supplémentaire, des seuils de porte éclairés, et plus de cuir de vache autour du tableau de bord. Cela ne suffit pas à masquer les matériaux de moindre qualité dans l'habitacle, mais nous ne nous en soucierions pas.

Chaque Ford Edge est équipé d'un écran tactile couleur de 8.0 pouces au centre du tableau de bord. Les modèles antérieurs au relooking sont équipés de la version "SYNC 2" du logiciel d'infodivertissement de Ford, mais les modèles ultérieurs sont équipés du système SYNC 3, nettement plus intelligent.

Le tout est soutenu par un combiné d’instrumentations numériques de 12.3 pouces, contrôlés à l'aide de nombreux boutons identiques sur le volant. Cependant, le menu n’est pas très intuitif et il n'est pas aussi facile à lire que le Virtual Cockpit d'Audi.

Il est difficile de critiquer le nombre de fonctionnalités, avec Apple CarPlay et Android Auto, la navigation par satellite, la radio DAB, le Bluetooth, la commande vocale et une caméra de recul, tous de série. Malgré tout, ce n'est pas aussi avancé que les concurrents.

Le principal problème est l'écran tactile lui-même. Vous pouvez toucher et zoomer, mais la réponse à vos tentatives de pousser les petites icônes à l'écran est aléatoire. Parfois, cela fonctionne du premier coup, d'autres fois, il vous faudra trois ou quatre essais.

En fait, étant donné que la mise en page est maladroite et que le système de navigation par satellite est déroutant, nous abandonnerions complètement le système Ford et utiliserions simplement votre téléphone pour la navigation, les appels et la lecture des médias. L'interface est plus intuitive et immédiatement familière.

Les versions ST-Line et Vignale disposent d'une chaîne stéréo B&O haut de gamme avec un son puissant grâce à ses 12 haut-parleurs, mais l'interface à écran tactile est la même, et n'est pas aussi moderne ou élégante que le MMI d'Audi ou l'iDrive de BMW.

Le Ford Edge est presque aussi grand qu'un Range Rover, et ses dimensions imposantes se traduisent par un espace intérieur important. Il n'a que cinq places, mais la décision de ne pas insérer une troisième rangée de sièges permet d’obtenir un espace plus que décent à l’arrière.

Il est si large qu'il est possible de s'y asseoir à trois sans que personne ne se sente mal à l'aise (ce qui est rare, même pour un SUV). En effet, les sièges sont très larges et il n'y a qu'une petite bosse à contourner au niveau des pieds.

Les sièges arrière s'inclinent pour améliorer le confort des passagers sur les longs trajets, et vous pouvez installer deux sièges enfant sur les places extérieures et garder de la place pour un adulte au milieu - une aubaine si vous avez un bambin difficile à bord !

Une note importante toutefois : certains modèles sont équipés de ceintures de sécurité gonflables à l'arrière pour mieux protéger les enfants en cas d'accident en répartissant la charge d'impact sur une plus grande surface. Malheureusement, ces ceintures ne s'enroulent pas comme une ceinture de sécurité normale, et ne sont pas compatibles avec certains sièges pour enfants, alors assurez-vous de les tester soigneusement avant d'en acheter un.

Le coffre - comme la plupart des autres éléments du Ford Edge - est énorme, et il dispose de quelques fonctionnalités intelligentes intégrées. Il s'ouvre électriquement, soit par une pression sur le porte-clés, soit en passant le pied sous un capteur situé dans le pare-chocs.

À l'intérieur, l’espace de chargement de 602 litres est large et carré. Il n'y a pratiquement pas de rebord de chargement, et des points d'arrimage utiles empêchent les objets encombrants de rouler. Sous le plancher, il y a deux boîtes de rangement cachées supplémentaires et des commandes afin d’abaisser les dossiers des sièges arrière (pratique lorsque vous transportez quelque chose de lourd) pour ouvrir un espace de 1 788 litres.

Cela semble impressionnant, et dans la pratique, c'est plus que suffisant pour la plupart des affaires familiales, mais il est bon de souligner que les concurrents à sept places comme le Skoda Kodiaq, le Discovery Sport ou le Peugeot 5008 peuvent tous transporter un peu plus.

Ils vous offrent également la flexibilité de pouvoir transporter plus de passagers en cas de besoin, et pas seulement des bagages. La troisième rangée est généralement assez exiguë, mais il est bon d'avoir cette option, surtout si vous avez une famille nombreuse.

Une chose que Ford n'offre pas beaucoup avec le Ford Edge est le choix. La plupart des SUV concurrents offrent au moins une alternative à l'essence, et dans de nombreux cas des alternatives plus vertes comme les technologies hybrides, mild-hybrid ou hybrides rechargeables pour économiser du carburant.

Dans cette voiture, vous obtenez effectivement le même diesel 2.0 litres que la Mondeo et c'est tout. Il est proposé en deux versions différentes : traction avant ou quatre roues motrices, mais toutes deux sont dotées d'une boîte automatique à huit vitesses classique.

Elle s'adapte bien au moteur plus puissant de 238 chevaux, et est bien supérieure à la boîte à six vitesses de la voiture pré-modifiée, mais elle ne possède pas la transmission la plus vive. Il y a un délai de plusieurs secondes entre le moment où vous appuyez sur l'accélérateur et celui où la voiture réagit. Vous devez donc apprendre à anticiper ses réactions imprudentes lorsque vous sortez d'un carrefour.

On entend à bas régime un grognement décent, il est de manière générale plutôt silencieux et doux. Cependant, malgré une puissance élevée, les performances sont plutôt à la traîne. La plupart de ses concurrents haut de gamme sont beaucoup plus rapides à puissance égale.

Le moteur de 180 ch, moins puissant, semble encore plus lent ; il ne peut tout simplement pas contrebalancer le volume considérable de la voiture. Néanmoins, si vous n'avez pas peur de prendre de la vitesse plus tranquillement, elle se déplacera avec la même aisance. Elle vous permettra également d'économiser un peu sur les coûts d'exploitation quotidiens, mais ne vous attendez pas à ce qu'elle offre une économie de carburant significative.

Dans un cas comme dans l'autre, ce n'est tout simplement pas une voiture pour les acheteurs à la recherche d’un SUV haut de gamme avec un côté sportif. Poussez le moteur plus fort dans l'excitation, et vous ne serez pas récompensé… En plus de gâcher le raffinement, il est donc préférable d’utiliser l'Edge calmement, s'asseoir et se détendre. Bien sûr, de meilleures alternatives telles que le Jaguar F-Pace peuvent faire les deux.

Le Ford Edge est d'abord et avant tout un grand et confortable crossover. Sa cabine feutrée joue en sa faveur. Il dispose également d'une arme secrète pour isoler ses passagers du monde extérieur : le contrôle actif du bruit.

Il fonctionne de la même manière que les casques antibruit haut de gamme, en utilisant des microphones pour écouter les perturbations indésirables et en diffusant un bruit blanc pour les neutraliser via les haut-parleurs intégrés. Cela semble fonctionner : les bruits du moteur et de la route sont réduits à un faible grondement.

Le moteur diesel 2.0 litres de Ford n'est pas aussi doux que le quatre cylindres de l'Audi Q5 - peu de moteurs le sont - mais il est suffisamment silencieux pour ne jamais être gênant ou stressant, surtout lorsque vous roulez sur l'autoroute à vitesse constante.

Malgré sa technologie sophistiquée de réduction du bruit, si vous poussez le moteur plus fort, vous sentirez des vibrations dans les pédales.

La boîte de vitesses automatique à huit vitesses qui équipe toutes les versions n'est pas particulièrement réactive, mais elle permet à la voiture de tourner à très bas régime et de passer d'une vitesse à l'autre avec une grande douceur.

Il y a cependant quelques différences importantes au niveau des spécifications. La version ST-Line, avec ses roues de 20 pouces et ses pneus plus sportifs, génère plus de bruit de pneus que la Titanium ou la Vignale. Cette voiture crée également un bruissement de vent assez important entre les rétroviseurs et les montants du pare-brise. Cela devient encore plus perceptible si vous optez pour le toit en verre panoramique.

Les grands SUV donnent à leurs conducteurs un sentiment de sécurité qu'il est difficile d'égaler dans un véhicule plus petit, mais la génération actuelle confirme ce stéréotype, avec presque toutes les voitures de cette catégorie bénéficiant d'une note de sécurité Euro NCAP de cinq étoiles.

Le Ford Edge ne fait pas exception à la règle. Mais si l'on regarde au-delà du classement par étoiles et que l'on se penche sur les scores par catégorie, on constate qu'il a fait légèrement moins bien en matière de protection des adultes, des enfants et des piétons que des voitures comme le Volvo XC60 et le Mazda CX-5.

Pourtant, sa liste d'équipements est assez complète. En plus des équipements de série tels que les airbags rideaux et la protection des genoux du conducteur, le contrôle électronique de la stabilité et l'ABS, tous les modèles sont équipés du freinage d'urgence automatique pour éviter les embardées dans les embouteillages, d'un assistant de maintien dans la voie et de la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Ajoutez à ce bilan impressionnant des capteurs de stationnement à 360°, une caméra de recul et un régulateur de vitesse adaptatif, et vous pouvez dire que le Ford Edge est mieux équipé en gadgets que la plupart des voitures afin de vous aider à éviter les bosses et les rayures.

Les modèles ST-Line et Vignale offrent la possibilité d'équiper le Ford Edge d'un pack d'assistance aux conducteurs. Ce pack comprend des moniteurs d'angle mort, un régulateur de vitesse actualisé capable de s'arrêter complètement et de redémarrer, ainsi qu'un assistant de stationnement capable de prendre le contrôle de la direction, que vous fassiez marche arrière dans un parking ou une place parallèle.

Contrairement à tant de concurrents désireux de perdre le moindre gramme de poids, une roue de secours permettant de gagner de la place est également fournie de série.

Les dimensions du Ford Edge sont de 4775 mm de long, 2184 mm de large et 1692 mm de haut.

Avant de vous précipiter dans la recherche d'un Ford Edge, il est important de garder à l'esprit que celui-ci n'était pas une voiture populaire… Les modèles sur le marché sont donc peu nombreux. De plus, un rappel a été émis en raison d'un problème de désactivation des phares, alors assurez-vous que toute voiture que vous regardez a été réparée.

En tant que marque, Ford a terminé à un piètre 26e rang sur 30 constructeurs, bien que ce résultat puisse être affecté par la popularité des modèles Ford en général. Quelle que soit la façon dont vous le regardez, il est juste de dire que le Edge n'est probablement pas l'offre la plus fiable dans la catégorie.

Le caractère raisonnable des frais d'assurance du grand Ford Edge dépendra en grande partie des autres SUV figurant sur votre liste d'achats. Le ST-Line 238 ch à quatre roues motrices est certes moins couteux qu’une Mercedes GLC ou un Audi Q5 3.0 TDI de puissance similaire, mais il n’est pas le plus économique de la catégorie.

Malheureusement, c'est aussi le cas si vous optez pour le Titanium 180 ch à traction avant. La rareté du modèle et le cout des pièces détachées ne jouent pas en sa faveur. Les rivaux traditionnels comme le Mazda CX-5, le Kia Sorento et le Peugeot 5008 coûteront tous des centaines d’euros de moins.

C'est la voiture parfaite pour ceux qui ne veulent pas passer des heures à choisir des packs d'options élaborés ou à cocher des cases.

Il n'y a pas de modèle "de base" en tant que tel, mais avant son relooking de 2018, l’entrée de la gamme était une finition Trend qui lésinait sur certains gadgets pour la rendre plus abordable, mais était tout de même généreusement équipée. Dans le Ford Edge nouvelle formule, il existe trois spécifications principales : Titanium, ST-Line et la plus luxueuse Vignale. Toutes ont une liste de caractéristiques qui ferait pâlir d'envie les acheteurs d'Audi, de Mercedes et de BMW, tant elle est complète.

À l'extérieur, les Ford Edge Titanium sont dotés de phares à LED, de jantes en alliage de 19 pouces, de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, de détails chromés et de vitres teintées. À l'intérieur, c'est un véritable festival de gadgets, avec des sièges avant électriques en cuir qui peuvent être chauffés ou refroidis, une chaîne stéréo à neuf haut-parleurs, un système de navigation par satellite, la climatisation, des outils digitaux et un régulateur de vitesse à guidage radar.

Les modèles Ford Edge ST-Line sont dotés de roues plus grandes et d'une suspension sport abaissée, ainsi que d'améliorations esthétiques extérieures et intérieures qui lui confèrent une allure encore plus imposante. Les seuls extras significatifs par rapport à la finition Ford Edge Titanium sont le volant chauffant, un système audio haut de gamme de 1 000 watts de Bang & Olufsen et le WiFi embarqué.

Les modèles phares du Ford Edge Vignale sont censés donner une impression d'opulence et de luxe, avec des logos chics à l'extérieur, un revêtement en cuir supplémentaire sur certaines surfaces du tableau de bord et des sièges plus sophistiqués avec plus de rembourrage, mais ils ne sont pas du tout économiques…

Cette surabondance signifie que la liste des options est simple et efficace. Les deux seuls éléments qui méritent d'être mentionnés sont le toit ouvrant en verre (que nous éviterions car il grignote l'espace de tête à l'arrière) et un pack d'assistance au conducteur qui peut être ajouté à la ST-Line et à la Vignale pour compléter la suite exhaustive de systèmes de sécurité active du Edge.