Avis Ford Fiesta

Des centaines de milliers de personnes chaque année ne peuvent pas se tromper. Pour beaucoup, la Ford Fiesta est la deuxième voiture du foyer. C'est un modèle qui présente très peu de points faibles et un plutôt même un large éventail de points forts dans tous les domaines.

C'est peut-être une petite voiture, mais la Fiesta offre le confort d'une grande voiture et (si vous choisissez le bon moteur) de bonnes performances. Elle est bien au-dessus de son poids sur la route, et supportera les trajets sur autoroute aussi bien qu'en ville.

Si vous devez souvent transporter des personnes plus grandes à l'arrière, vous devriez peut-être vous tourner vers une option plus imposante comme la Skoda Fabia ou la Honda Jazz. Mais la Fiesta peut toujours faire face. En effet, elle est si bonne dans la plupart des autres domaines que beaucoup semblent prêts à faire ce compromis.

La Ford Fiesta Trend est un bon point de départ, car la version Ambiante est quant à elle un peu trop basique. Mieux encore, choisissez une version Ford Fiesta Titanium qui dispose de meilleures spécifications de série. Ford a poussé les choses encore plus haut  avec la Fiesta et la luxueuse finition Titanium X. Nous apprécions aussi la dernière variante Ford Fiesta ST-Line : elle a le look d'une Fiesta ST haute performance sans la sportivité manifeste de la version à hayon.

En ce qui concerne les moteurs, vous pouvez toujours acheter une Fiesta 1.25 litre, avec 60 ou 82 chevaux, mais il vaut mieux choisir le moteur Ecoboost 1.0 litre. Il est proposé dans les versions 100 ch, 125 ch et 140 ch. Pour nous, la version 125 chevaux est un excellent moteur polyvalent.

Ford vend les Fiesta en deux formats, trois et cinq portes. Notre préférence se porte sur la cinq portes, plus pratique. Ces dernières sont également plus nombreuses sur le marché de l'occasion.

Le marché des petites berlines est vaste, avec des concurrents de presque toutes les grandes marques. Les grandes concurrentes de la Ford Fiesta sont l’Opel Corsa et la Volkswagen Polo, ainsi que les sœurs proches de la Polo, la Skoda Fabia et la SEAT Ibiza.

En France, on trouve les Citroën C3, Peugeot 208 et Renault Clio, tandis que la Corée du Sud propose les Kia Rio et Hyundai i20. La fiabilité japonaise est assurée par les Honda Jazz, Toyota Yaris et Mazda2, ainsi que par la Nissan Micra, plus décevante.

La Fiesta se comporte si bien qu'un grand nombre d'acheteurs de MINI Hatch seraient parfaitement heureux d'en conduire une. De plus, elle est un peu plus fiable que la MiTo, l'offre semi-premium d'Alfa Romeo. Pour un budget plus important, nous préférerions avoir une Audi A1 afin d’obtenir une citadine plus sophistiquée.

La qualité de base est très bonne. Ford construit des voitures solides et robustes, et cela se ressent dans la Fiesta. Tout semble solide et suffisamment fiable pour résister à des années d'utilisation intensive. Vous pouvez donc être sûr que la Fiesta est une voiture robuste.

La qualité des matériaux n'est pas mauvaise non plus pour une voiture grand public. La partie supérieure du tableau de bord est agréable au toucher, et les autres plastiques ne semblent pas trop bon marché. Ils deviennent plus durs au fur et à mesure que l'on descend sur le tableau de bord. Ils ne semblent pas pour autant particulièrement fragiles ou bas de gamme.

Les Fiesta Edition présentent de jolis détails de design, comme les finitions noir piano mentionnées plus haut. La chaîne stéréo Sony possède également un aspect haut de gamme. Il est juste dommage que les modèles les moins chers aient des sièges dont la sellerie ressemble à des chaises longues… Il faut monter en gamme pour obtenir des matériaux de meilleure qualité.

L'infodivertissement est une grosse déception pour la Ford Fiesta. Et ce, malgré le fait que cette version soit disponible avec le système Ford Sync censé permettre un couplage plus facile avec les téléphones portables et, en option, inclure une forme basique de navigation par satellite.

Le principal problème est le manque de fonctionnalité de l'écran tactile. De plus, l'écran d'affichage est petit et désuet. On a un peu l'impression d'utiliser un vieux téléphone portable Nokia… Et le contraste est frappant avec le brillant écran tactile de la dernière Fiesta.

Même l'utilisation de la fonctionnalité de base est compliquée, car l'ensemble des boutons est très confus. Il y a un peu plus de logique dans le système de Sony, mais c'est encore loin d'être simple. On pourrait penser que la commande vocale rendrait les choses plus faciles, mais cette fonctionnalité est également limitée dans sa portée.

Tout cela semble très démodé et constitue probablement le point le plus faible de la Fiesta, d'autant plus que le design du tableau de bord rend difficile toute mise à niveau avec un système moderne issu du marché de la seconde monte. Au moins, les connectivités Bluetooth et USB sont intégrées dans la plupart des modèles (à l'exception de la Ambiente de base), ce qui vous permet de contrôler un maximum de choses via votre smartphone.

La Fiesta est l'une des berlines les plus compactes, mesurant moins de quatre mètres de long. Malgré cela, elle est toujours accommodante pour ceux qui se trouvent à l'avant. Les conducteurs de grande taille devront faire glisser le siège presque entièrement vers l'arrière, mais l'habitacle reste confortable avec une bonne garde au toit et de nombreux réglages accessibles depuis le volant. Les sièges sont situés dans une position naturelle et les pédales ne sont pas à l'étroit ou décalées. Vous n'aurez pas nécessairement l'impression de conduire une petite voiture.

L'habitacle est plus étroit à l'arrière, surtout si les occupants de l'avant sont grands. Ce n'est pas extrêmement exigu, loin de là, mais l'espace y est plutôt du niveau d'une petite citadine, plutôt que de celui d’une Honda Jazz ou d’une Toyota Yaris.

L'accès aux sièges arrière est un peu difficile dans les modèles à trois portes, c'est pourquoi nous préférons la cinq portes. Les ouvertures des portes sont juste assez grandes et permettent aux passagers arrière de se sentir moins à l'étroit et moins oppressés. Elles sont également beaucoup plus faciles si vous avez des enfants : la Fiesta dispose de deux fixations ISOFIX sur les sièges arrière extérieurs.

L'espace de rangement dans l'habitacle n'est pas mauvais. Les bacs de rangement peuvent contenir des bouteilles d'un litre et la console centrale est dotée de porte-gobelets. Les versions supérieures disposent d'un accoudoir central pratique qui s'ouvre pour révéler un profond compartiment. 

Le coffre de la Ford Fiesta mesure 290 litres, ce qui était décent par rapport aux normes de 2014, mais un peu petit aujourd'hui.  Il s'étend à 974 litres lorsque les sièges sont repliés. Certaines rivales parviennent à dépasser la barre des 1000 litres - mention spéciale une fois de plus à la Honda Jazz - mais la Fiesta n'est pas mauvaise non plus.

Notez cependant que sur les voitures équipées de la roue de secours optionnelle (au lieu du kit de réparation anti-crevaison standard), la capacité de chargement tombe à 276 litres. Il n'y a pas non plus d'options de rangement sous le plancher comme celles que l'on trouve dans les voitures plus modernes, et le seuil de chargement du coffre est un peu trop haut pour le confort. La largeur n'est pas aussi large qu'elle pourrait l'être, bien que le coffre soit suffisamment profond pour la plupart des gens. Il ne posera aucun problème pour les courses hebdomadaires, par exemple.

Les dimensions de la Ford Fiesta sont de 3969mm de long, 1978mm de large et 1495 de haut.

Le moteur 1.25 litre qui a été conservé, est un peu trop faible pour exploiter au mieux les performances de la Fiesta. Il est correct si vous ne parcourez que de courtes distances en ville, mais même dans ce cas, les conducteurs trouveront son manque de réponse à bas régime un peu frustrant. Et lorsque vous le faites monter en régime pour exploiter la puissance, il devient plutôt rauque.

Le moteur Ecoboost 1.0 litre de la Ford Fiesta est de loin supérieur. La version de base est un moteur de 100 ch, mais nous préférons la version 125 ch, qui est sensiblement plus rapide au contre-la-montre. Mais il n'est pas lent non plus, le couple élevé du turbocompresseur donnant se montrant rassurant lorsque la pédale d'accélérateur est sollicitée.

Le moteur Ecoboost est également incroyablement doux et raffiné dans la conduite quotidienne, tout en émettant un grognement sportif lorsqu'il est sollicité. C'est un moteur merveilleux. Il est par ailleurs devenu encore plus sexy dans sa version ultérieure de 140 ch. Tous les Ecoboosts sont équipés d'un système d'arrêt du moteur pour économiser du carburant en ville.

Attention toutefois à ne pas confondre les moteurs 1.0 litre. Ford a ensuite remplacé le moteur 1.25 litre par un 1.0 atmosphérique, qui produisait 80 chevaux. Il est toujours aussi souple, mais ne possède pas la puissance et l'accélération bienvenue des versions turbo Ecoboost. Le temps de 0 à 100 km/h de près de 15 secondes en est la preuve : l'Ecoboost 100 ch ramène ce temps à 11,2 secondes (et l'Ecoboost 125 ch à 9,4 secondes).

En ce qui concerne les moteurs diesel, le TDCi 1,5 litre est proposé en versions 75 et 95 chevaux. C’est un moteur décent, mais il s'agit toujours d'un diesel, et il n'est pas aussi attrayant que l'Ecoboost. Ford a également proposé un moteur essence 1.6 litre avec une boîte automatique appelée Powershift, très décevant. À moins que vous ne vouliez absolument avoir une automatique, restez-en à la manuelle, car la boîte de vitesses est exceptionnellement douce et fluide. La Powershift a été proposée plus tard sur le 1.0 Ecoboost 100 : une conduite bien plus intéressante.

La bonne insonorisation est un autre point fort de la Ford Fiesta. Les bruits de la route sont bien isolés, ce qui signifie que seul un peu de bruit de la route est transmis dans l'habitacle. Et sur l'autoroute, l'absence relative de bruit de vent en fait un véhicule paisible pour une petite berline. Elle ronronne tranquillement et confortablement.

Le moteur Ecoboost y contribue. Avec une réserve de puissance de traction, il est facile de faire de progresser sans le faire tourner à plein régime, ce qui donne à la Ford Fiesta l'impression d'être un véhicule très mature. Le moteur diesel 1.5 litre est tout aussi puissant et facile à conduire, mais les moteurs diesel sont naturellement plus bruyants que les moteurs à essence, et Ford a moins bien réussi à isoler le bruit du moteur quatre cylindres.

Ce sont les moteurs à essence non turbo qui seront les plus bruyants, tout simplement parce qu'il faut les faire tourner à fond pour ne pas s'enliser. Lorsque vous le faites, ils poussent des hurlements et des gémissements qui trahissent le statut de « petite voiture » de la Ford. Le raffinement est une autre bonne raison d'opter pour le 1.0 litre Ecoboost si vous le pouvez.

La Ford Fiesta a obtenu de bons résultats aux tests de sécurité Euro NCAP en 2012. La protection des occupants adultes a atteint un taux très impressionnant de 91 %, la protection des enfants n'étant pas loin derrière avec 86 %. Les dispositifs d'assistance à la sécurité ont été évalués à 71 %, la protection des piétons étant un peu plus loin avec 65 %.

Toutes les Fiesta sont équipées d'airbags frontaux, latéraux et rideaux, et le conducteur bénéficie également d'un airbag de genoux. Des fixations ISOFIX sont prévues pour les deux sièges arrière extérieurs, mais seuls les sièges avant bénéficient d'un rappel de bouclage de ceinture. Le système de contrôle de la stabilité est de série sur toutes les Fiesta, mais le régulateur de vitesse n’est disponible qu’en option.

En matière de sécurité, la Fiesta possède quelques points forts. Le système Ford Sync propose l'appel automatique de l'assistance d'urgence en cas d'accident, et le freinage automatique d'urgence était également disponible en option. Ce système promet d'arrêter complètement les collisions à des vitesses inférieures à 16 km/h, et de les atténuer à des vitesses de 30 km/h et moins. La Fiesta est également équipée d'un dispositif qui l'empêche de reculer lors des démarrages en côte.

Vient ensuite l'ingénieuse clé Ford « MyKey ». Elle permet de programmer l'une des clés de la voiture avec certains paramètres, tels qu'une vitesse maximale limitée ou un volume maximal pour l'autoradio. C'est une solution idéale pour les parents qui souhaitent laisser leurs enfants conduire seuls, mais qui ne veulent pas qu'ils s'emballent !

Les modèles de base de la Ford Fiesta Ambiente n'ont pas les feux de position à LED distinctifs des autres modèles, et ne disposent pas non plus de caractéristiques essentielles telles que la climatisation, le DAB et le Bluetooth. Ces équipements ont été ajoutés à la Trend, ainsi que le verrouillage centralisé à distance, ce qui en fait le modèle Fiesta de base que vous devriez envisager.

La Ford Fiesta Trend est encore meilleure, avec des jantes en alliage de 15 pouces, des phares antibrouillard avant, des rétroviseurs et des poignées de porte couleur carrosserie, ainsi que des finitions chromées supplémentaires à l'extérieur. À l'intérieur, les modèles Trend disposent d'un pare-brise chauffant, d'un volant en cuir et d'un ordinateur de bord. La Ford Fiesta Titanium est encore mieux équipée, la Titanium X se révélant carrément somptueuse.

L'une des versions les plus appréciées de la Fiesta est la ST-Line, qui combine le look de la Ford Fiesta ST haut de gamme avec des moteurs moins chers et plus économiques. Elle dispose d'un kit de carrosserie complet, comprenant des bas de caisse et un spoiler arrière musclé, des alliages de 17 pouces en gris métallisé, une suspension plus basse et plus rigide, une superbe paire de sièges sport et un gros volant à trois branches.