Avis Ford Kuga
Vue d'ensemble
Avantages
- Plus grand et plus spacieux que l'ancien Kuga
- Nombreux équipements de série
- Choix de motorisations essence, diesel et hybride rechargeable
Inconvénients
- Non disponible en version sept places
- Coûteux sur le marché de l'occasion
- Les moteurs à essence les plus abordables sont peu puissants
Verdict final sur le Ford Kuga
« Quel que soit le Ford Kuga de votre choix, il s'agit d'un concurrent de taille dans le secteur de plus en plus concurrentiel des SUV. Il représente également un bon rapport qualité-prix, même s'il faudra attendre un certain temps avant que ce ne soit une bonne affaire sur le marché des voitures d'occasion. »
L'ancien modèle a été commercialisé de 2013 à 2020 et - à la fin de sa durée de vie - il n'a vraiment plus fait le poids face à des rivaux plus récents comme la Toyota RAV4, la Honda CR-V et la Mazda CX-5. Tout comme le Ford Focus récemment remanié, un nouveau Kuga est arrivé avec en ligne de mire le plus puissant de ses rivaux.
La vaste gamme de motorisations proposées témoigne de l'attrait du Kuga pour tous. Il y a les habituels moteurs à essence et diesel, y compris les versions mild-hybrides de ces derniers (ne vous attendez pas à ce qu'ils fonctionnent en tout électrique, bien qu'une légère amélioration de la consommation de carburant soit un avantage bienvenu).
Pour la première fois, Ford propose également une version hybride rechargeable du Kuga. Destinée à détrôner l'Outlander PHEV, cette version associe un moteur à essence de 2.5 L à un moteur électrique et à une lourde batterie. Le résultat est que l'on peut parcourir jusqu'à 48 kilomètres en mode électrique seul, autrement dit un choix très économique pour ceux d'entre nous qui effectuent principalement de courts trajets au quotidien.
Tout au moins, il le sera une fois que le rappel aura été effectué. Le lancement du Kuga PHEV a été marqué par des incendies de véhicules causés par un pack de batteries défectueux. Les ventes ont été suspendues quelques mois seulement après le lancement et les voitures ne devraient pas être prêtes avant mars 2021.
Si Ford a la réputation de concevoir des voitures agréables à conduire, le précédent Kuga était un peu bâclé. Heureusement, le dernier modèle est de retour en pleine forme, avec une tenue de route affûtée prête à affronter la Mazda CX-5. En raison du poids de ses batteries, le modèle PHEV perd un peu de cette agilité, mais c'est une voiture facile à conduire en ville - grâce à sa position assise haute et aux capteurs de stationnement avant et arrière qui sont de série sur toute la gamme.
L'inconvénient est la fermeté de la suspension, surtout sur les modèles équipés de grandes jantes en alliage ou sur la finition ST-Line avec sa suspension sport. Elle n'est pas désagréablement dure, mais elle n'est pas aussi souple que celle de la Citroën C5 Aircross.
Quel que soit le modèle de Kuga de votre choix, il bénéficiera d'un équipement de série assez complet. La liste des équipements, même sur la finition Zetec la plus abordable, est loin d'être négligeable, avec des jantes en alliage 17 pouces, le pare-brise chauffant Quickclear incroyablement utile de Ford et le système de navigation SYNC3 de huit pouces.
Le Titanium ajoute des éléments tels que des jantes plus grandes 18 pouces, des phares à LED et des sièges sport partiellement recouverts de cuir. Il offre également un système audio B&O de qualité, ainsi qu'un éclairage intérieur ambiant.
Plus haut dans la gamme, vous pouvez opter pour le luxe ou la conduite sportive. Le niveau de finition Vignale est tout à fait conforme aux spécifications Victoria Beckham, avec de nombreuses améliorations extérieures (garnitures chromées) et du cuir haut de gamme à l'intérieur, ainsi qu'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces.
Le modèle sportif ST-Line est doté du style extérieur Mel C (y compris un spoiler arrière et des étriers de frein rouges...), tandis que l'intérieur propose un volant à fond plat et des sièges sport en partie en cuir. Passez à la ST-Line X pour obtenir des jantes de 19 pouces, un hayon électrique et un toit ouvrant panoramique.
Le Ford Kuga vous correspond-il ?
Même s'il faudra attendre un certain temps avant que la dépréciation ne fasse son œuvre, le nouveau Kuga répond à de nombreux critères pour beaucoup. Que vous soyez un homme d'affaires au kilométrage élevé, une famille très occupée par les trajets scolaires ou un amateur de plein air le week-end, le Kuga a tout pour plaire. Nous n'aurions qu'une seule chose à lui reprocher : l'absence d'une version sept places.
Quel modèle/moteur Ford Kuga choisir ?
Tous les modèles Kuga sont bien équipés, il n'est donc pas vraiment nécessaire de grever votre budget pour obtenir l'une des versions les plus sophistiquées. Un modèle Zetec ou Titanium standard conviendra à la plupart des acheteurs. En ce qui concerne les motorisations, tout dépend de vos besoins. Les moteurs à essence ne sont pas très puissants. Optez pour un diesel si vous parcourez beaucoup de kilomètres, ou un hybride rechargeable est une excellente alternative bon marché.
Quelles sont les autres voitures similaires au Ford Kuga ?
Le Ford Kuga rivalise avec d'autres SUV familiaux plus grands comme la Toyota RAV4, la Honda CR-V, la Mazda CX-5, la Citroen C5 Aircross, la Peugeot 5008 et la Skoda Kodiaq. Vous pouvez également envisager des alternatives légèrement plus petites comme la Skoda Karoq, la SEAT Ateca, la Kia Sportage, la Peugeot 3008 ou la Nissan Qashqai.
Confort et design : l’habitacle du Ford Kuga
« Ford a toujours réussi à rendre ses voitures accueillantes, et le Kuga ne fait pas exception. À l'intérieur, il est très similaire au dernier modèle de Ford Focus. »
On retrouve le même système multimédia de 8 pouces qui trône sur la console centrale, mais Ford a joué sur ses points forts et s'est assuré que les fonctions les plus utilisées disposent de boutons physiques. Cela signifie que toutes les commandes de chauffage et de climatisation sont facilement accessibles sans avoir à plonger dans des menus et sous-menus. Et il y a aussi une foule de boutons sur le volant pour gérer la musique, le régulateur de vitesse et diverses options de menu du tableau de bord.
Mais si le système de huit pouces est de série, les conducteurs devront opter pour les modèles ST-Line ou supérieurs s'ils veulent le tableau de bord numérique de 12 pouces (plutôt que les anciens cadrans analogiques). Les graphiques du tableau de bord numérique sont nets et toutes les informations importantes sont présentes, comme la vitesse, avec un niveau satisfaisant de personnalisation disponible et le tableau de bord numérique change en fonction du mode de conduite que vous avez sélectionné. Sélectionnez Eco et le thème de couleur passe au vert et affiche des informations sur la régénération de l'énergie de freinage, tandis que Sport est noir et rouge et met l'accent sur le régime et la vitesse.
La position d'assise ne semble pas favoriser les conducteurs de grande taille cependant, et si les personnes de plus d'un mètre quatre-vingt disposeront toujours d'une certaine marge de manœuvre, elles ne pourront peut-être pas abaisser le siège autant qu'elles le souhaiteraient. Cela réduit la sensation « sport » de la voiture, mais signifie également que le pare-soleil réduit de moitié la vue sur la route. Reste qu'au moins, les sièges sont confortables.
Cette position d'assise plus élevée la distingue également des SUV plus proches de la voiture comme le Nissan Qashqai et le SEAT Ateca. Sur les modèles essence et diesel, il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes des passagers arrière, mais en raison de l'emplacement du bloc de batteries dans la version PHEV, les adultes assis à l'arrière peuvent se sentir très à l'étroit, comme s'ils étaient juchés sur un tabouret.
Qualité et finition
L'ajustement et les finitions sont corrects. Encore une fois, c'est un grand pas en avant pour Ford, mais il reste en retrait par rapport à certains de ses rivaux du secteur. Le matériau du haut du tableau de bord n'est pas tout à fait au même niveau que celui d'une Peugeot 3008, par exemple, et il ne faut pas chercher bien loin pour trouver des plastiques moins chers. De plus, il y a l'excuse habituelle d'un tapis dans le coffre qui rend l'aspiration impossible.
Vous pouvez toujours opter pour la version supérieure Vignale, qui ajoute des sièges en cuir et une couche de cuir sur le tableau de bord. Même ainsi, il n'y a pas de quoi inquiéter les rivaux haut de gamme comme la Volvo XC40 ou l'Audi Q5.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans le Ford Kuga
Là où le Kuga a réellement pris du retard, cependant, c'est au niveau du système d'infodivertissement. Certes, il a été mis à jour, mais ses graphismes sont encore ceux d'une tour Windows XP de 2001. Cela dit, il est extrêmement logique et sera probablement bien accueilli par les conducteurs qui préfèrent leur téléphone Nokia de la vieille école au dernier iPhone. Au passage, d'ailleurs, vous recevez Apple CarPlay et Android Auto de série, ce qui vous évite d'avoir à utiliser le système Ford. Et c'est exactement ce que la plupart des conducteurs feront.
Il y a aussi une application. Techniquement, elle vous permet de démarrer certains modèles à distance (le PHEV à boîte automatique, par exemple) pour réchauffer la voiture avant de monter dedans. Mais en réalité, l'application est si lente qu'au moment où vous montez dans la voiture, elle n'a toujours pas mis le chauffage en route. Ce n'est pas le seul, bien sûr - de nombreux constructeurs proposent des applications terribles, mais on peut se poser la question : est-ce bien nécessaire ?
Espace et praticité : le coffre du Ford Kuga
Tous les modèles sont équipés d'une banquette arrière coulissante, qui vous permet d'optimiser l'espace là où vous en avez besoin : dans le coffre ou pour libérer de l'espace pour les genoux de vos passagers arrière.
Mais si vous transportez régulièrement des objets, vous pourriez privilégier le volume du coffre. En effet, ce n'est pas le plus grand espace de chargement - seulement 411 litres avec les sièges arrière reculés, mais il passe à 526 litres avec la banquette avancée. Il y a quelques rangements sous le plancher du coffre, où vous pouvez ranger la roue de secours peu encombrante ou les câbles de charge pour le PHEV. Le coffre est facilement accessible, mais les sièges arrière ne se rabattent pas très à plat, ce qui réduit l'espace pour les objets plus grands.
Sur les modèles essence et diesel, il y a de la place pour trois adultes à l'arrière - mais la personne assise à la rangée du milieu ne sera pas particulièrement à l'aise car elle doit chevaucher le tunnel de transmission. Si vous avez besoin de transporter plus de cinq personnes, vous devrez chercher ailleurs, car Ford ne propose pas de version sept places du Kuga. Voilà qui ressemble fort à un oubli quand on peut trouver des modèles sept places comme la Kodiaq, la 5008 et la Santa Fe.
Maniabilité et qualité de conduite : comment le Ford Kuga se conduit-il ?
« Dans une certaine mesure, le Kuga n'est pas aussi sportif qu'un Focus ou une Fiesta parce que... eh bien, parce que vous ne pouvez pas défier les lois de la physique. Le Kuga est une voiture imposante et de grande taille, vous profiterez donc d'une grande inclinaison et du roulis de la carrosserie si vous vous mettez à gigoter. »
Cela dit, le Kuga conserve l'ADN de la tenue de route Ford, ce qui signifie qu'il est très réactif, assez sûr de lui et surtout prévisible dans les limites. Il y a des moments où la direction auto-centrée peut causer quelques problèmes, cependant. Mais pour un SUV de cette taille, c'est peut-être tout ce que l'on peut demander. Il s'agit d'une voiture conçue pour transporter des affaires, pas pour gagner des secondes sur vos temps au tour. Pour cela, il vous faudra une PS5.
Si vous aimez conduire et dépenser de l'argent en essence et en sucreries dans les stations-service, envisagez une version à transmission intégrale avec les modes de conduite sélectionnables. Le mode Normal n'offre pas grand-chose à se mettre sous la dent, mais au moins, en passant en mode Sport, vous obtiendrez les meilleures performances du moteur.
La qualité de conduite générale est bonne (après une phase d'adaptation initiale). Elle est souple sur les boulevards périphériques et agréable sur l'autoroute. Le Kuga peut être un peu remuant si vous vous trouvez sur une route accidentée à grande vitesse.
Les freins de la plupart des modèles sont réguliers et progressifs - mais le PHEV a du mal à être régulier. Grâce au système de freinage par régénération, la pédale semble trop lourde, ce qui vous donne l'impression de freiner plus fort que vous ne le faites et occasionne quelques sacrées frayeurs lorsque la phase finale du freinage ne produit pas la force d'arrêt attendue.
Quels sont les moteurs et boîtes de vitesses disponibles avec le Ford Kuga ?
Heureusement, le Kuga dispose d'une large gamme de motorisations pour étouffer le bruit. Il s'agit d'essence, de diesel et - roulement de tambour - de moteurs hybrides rechargeables. Nous y reviendrons plus tard.
Le moteur EcoBoost à essence 1.5 L est proposé avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports et une traction avant. Sa puissance est de 120 ch dans la version d'entrée de gamme Zetec, mais la plupart des acheteurs trouveront que la version 150 ch (disponible sur toute la gamme) est une meilleure option. Il existe également un moteur diesel EcoBlue 1.5 L, également doté d'une puissance de 120 ch et proposé avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à huit vitesses. Et un diesel mild-hybrid 2.0 L, qui développe 150 ch et est proposé avec une boîte de vitesses manuelle et une traction avant.
Le diesel le plus puissant est le 2.0 L 190 ch, vendu exclusivement avec une boîte automatique à huit rapports et une transmission intégrale. Il s'agit en fait de la seule option à quatre roues motrices, c'est sans doute le Kuga de choix pour les amateurs de caravanes ou pour tous ceux qui souhaitent s'aventurer hors des sentiers battus.
Une version hybride rechargeable du Kuga a été lancée à la mi-2020, mais a presque immédiatement fait l'objet d'un rappel après que des modèles ont commencé à prendre feu. Ford a demandé aux conducteurs de ne pas recharger la batterie et, bien que le problème soit désormais lié à un bloc de batterie défectueux, il faudra attendre la mi-2021 pour que le rappel soit terminé et que les Kuga PHEV soient autorisés à quitter le showroom. Ne soyez pas déçu par Ford, BMW achète ses batteries auprès du même fournisseur et a connu les mêmes revers.
Sur le papier, le Kuga PHEV semble prometteur - il combine un moteur à essence de 2.5 L avec un moteur électrique pour produire une puissance combinée de 225 ch. Mais avec une traction avant uniquement et une boîte de vitesses automatique CVT peu réactive, il n'est pas aussi agréable qu'il devrait l'être, il est plutôt... décevant. De surcroît, le poids démesuré du pack de batteries entrave la puissance et perturbe également la tenue de route.
Élégance et niveaux acoustiques
La plupart des conducteurs se contenteront des réglages de série, mais les modèles ST-Line bénéficient d'une hauteur de caisse plus basse et de ressorts plus fermes, ce qui leur confère un caractère plus sportif et/ou plus nerveux.
Gardez cependant à l'esprit que cela augmentera le niveau sonore de la route. Même si la Vignale bénéficie d'un système de réduction active du bruit (qui neutralise les bruits indésirables à l'aide des haut-parleurs de la voiture), la plupart des conducteurs mettront un certain temps à s'habituer au bruit des pneus et aux vibrations de la suspension.
Équipements de sécurité : quel est le niveau de sécurité du Ford Kuga ?
EuroNCAP a attribué au dernier Ford Kuga cinq étoiles sur cinq en matière de sécurité.
En ce qui concerne les équipements de sécurité, tous les Kuga sont équipés de capteurs de stationnement avant et arrière, ce qui est essentiel car la visibilité est limitée par la petite vitre arrière et les épais piliers A. Le kit de sécurité standard comprend également l'assistance au maintien dans la voie et le freinage automatique d'urgence, qui arrête la voiture si elle détecte un accident. Mais si vous voulez des équipements comme la caméra de recul et la surveillance de l'angle mort, qui sont presque essentiels dans cette voiture, vous devrez débourser pour le pack d'assistance au conducteur. Ce dernier vous permettra également d'obtenir un régulateur de vitesse adaptatif et la reconnaissance des panneaux de signalisation.
Autonomie maximale du PHEV
Avec une batterie de 14,4 kWh, le Kuga PHEV peut « officiellement » couvrir 56 km à pleine charge et offrir près de 1,2 l/100km (200mpg)... quand vous pouvez la charger. Pour l'instant, la plupart des conducteurs doivent se contenter de 65 km, en profitant des merveilleux 2.5 L d'essence. Avant le rappel, nous avons constaté que l'autonomie électrique se situait en moyenne entre 40 et 48 km en conditions réelles, ce qui est parfait si vous avez des enfants à transporter ou si votre trajet domicile-travail est court mais si vous devez quand même faire de longs trajets le week-end. La recharge de la batterie est également rapide, et prend environ quatre heures.
Coût l/100 km et carburant : quel est le coût d’utilisation d’un Ford Kuga ?
« Pour les conducteurs qui avalent les kilomètres, mieux vaut opter pour un Kuga avec l'un des moteurs diesel EcoBlue. Le 1.5 L permet d'économiser jusqu'à 4,3 l/100km (55 mpg) dans les tests de consommation de carburant WLTP. »
Ce chiffre tombe légèrement à 4,5 l/100km (52mpg) avec la boîte de vitesses automatique à huit rapports), tandis que le moteur diesel 2.0 L mild-hybrid peut atteindre 4,2 l/100km (56,5mpg). Le moteur diesel non hybride de 2.0 L, plus puissant, permet de consommer jusqu'à 4,9 l/100km (48 mpg).
Si vous préférez l'essence, le Kuga 1.5 L EcoBoost de 150 ch peut atteindre une consommation de 5,5 l/100km (42,8mpg). Le modèle d'entrée de gamme de 120 ch atteint officiellement 5,5 l/100km (42,2 mpg) dans les tests de consommation WLTP.
Il y a aussi le Kuga PHEV, un véhicule hybride rechargeable. Il affiche officiellement une consommation de 1,1 l/100km (201mpg), bien que ce résultat ne soit pas très réaliste, à moins que vous ne le rechargiez régulièrement et que vous ne fassiez la plupart de vos trajets uniquement à l'électricité.
Quel est le prix d’un Ford Kuga d’occasion ?
« Même le modèle Zetec le plus abordable est équipé de manière assez exhaustive. À l'extérieur on le reconnaît à ses jantes en alliage de 17 pouces, les vitres teintées et les rails de toit argentés, ainsi que les doubles échappements et le spoiler arrière. À l'intérieur, on retrouve un pare-brise chauffant Quickclear, un volant et un pommeau de levier de vitesse garnis de cuir, le démarrage sans clé et la climatisation manuelle. »
Le Zetec propose également des sièges sport à réglage manuel (avec soutien lombaire et réglage en hauteur pour le conducteur), ainsi que le système de navigation SYNC3 de Ford huit pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto). Les capteurs de stationnement avant et arrière sont également de série, tout comme le régulateur de vitesse, l'assistance au maintien dans la voie et le freinage d'urgence autonome.
Les modèles Titanium s'appuient sur ces éléments avec des jantes en alliage 18 pouces, des phares full LED, un système d'entrée sans clé, un éclairage d'ambiance et des phares/essuie-glaces automatiques. Les sièges sport sont désormais dotés d'une garniture partiellement en cuir, tandis que le siège passager bénéficie d'un réglage à huit positions, y compris un soutien lombaire et un réglage en hauteur. Un système audio B&O premium est proposé de série, ainsi qu'un tableau de bord TFT 4,2 pouces (6,5 pouces sur les modèles PHEV). Le modèle Vignale est équipé de série de jantes en alliage de 19 pouces, de détails extérieurs sur mesure et d'une peinture métallisée. À l'intérieur, les sièges sont entièrement revêtus de cuir, le siège du conducteur est réglable électriquement sur 10 positions et les sièges avant sont chauffants. Le volant, le pommeau de levier de vitesse et le tableau de bord sont tous gainés de cuir. On y trouve un combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces, ainsi qu'un affichage tête haute et un système d'aide au stationnement actif.
La finition sportive ST-Line reprend les caractéristiques du Titanium avec des jantes en alliage de 18 pouces, des rails de toit noirs, le style extérieur ST-Line (y compris un spoiler arrière et des étriers de frein rouges). À l'intérieur, on trouve des sièges sport en cuir partiel, un volant à fond plat et un pommeau de levier de vitesse ST-Line sur mesure. Comme la Vignale, le modèle ST-Line est également équipé d'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. La suspension sport est de série sur la plupart des modèles ST-Line (mais pas sur la version 2.0 EcoBlue 190PS AWD).
Le modèle ST-Line X surpasse le modèle ST-Line standard, avec des caractéristiques supplémentaires telles que des jantes en alliage de 19 pouces, un toit ouvrant panoramique et un hayon électrique mains libres. Il dispose également d'un siège conducteur réglable en 10 directions et de sièges avant chauffants.
