Avis Volkswagen Up

Avec un seul moteur disponible sur la nouvelle Up, elle est davantage adaptée à la ville qu'aux grands trajets fréquents. Par ailleurs, elle n'a que quatre places, donc s'il vous arrive de devoir transporter cinq personnes à l'occasion, vous devriez aller chercher ailleurs. Ce qu'elle fait parfaitement bien, c'est apporter du style et de l'élégance à un segment où les tons tapageurs et les noms de modèles enfantins sont plus courants.

Tous ceux qui sont à la recherche d'une première voiture, que ce soit pour eux-mêmes ou pour un proche, auraient intérêt à choisir la Up, qui est facile à conduire et est assortie d'un bon cahier des charges de base. Par ailleurs, elle n'est pas excessivement rapide, donc un conducteur inexpérimenté risquera moins de rencontrer des problèmes. La Up ferait également une excellente petite voiture secondaire pour les trajets en solo ou en duo.

Avec un seul moteur disponible (hormis sur la Up GTI, considérablement plus chère) sur les nouvelles voitures, le choix est vite fait. Sur les modèles d'occasion, le 75 ch est plus pratique hors agglomération que le moteur de base 60 ch, mais le moteur 90 ch à turbocompresseur est le meilleur du lot, même s'il n'était disponible que sur les modèles les plus chers. La boîte manuelle automatisée est également à éviter.

En ce qui concerne les niveaux de finitions, la Up de base dépasse les attentes grâce à des dispositifs comme la climatisation et les jantes alliage intégrés de série, ce qui fait qu'il n'y a aucune honte à choisir le modèle le moins cher. Plus haut dans la gamme, la Up Beats ajoute un système audio puissant, mais nous éviterions la R-Line, dont les jantes plus imposantes viennent léser la qualité de la conduite. Du côté des modèles de seconde main, on a une multitude de modèles et d'éditions spéciales sortis au fil des ans, mais nous vous conseillerions de jeter au moins un œil à la Move Up, la High Up apportant un luxe supplémentaire et la Up Beats un système audio amélioré.

Si vous aimez l'idée de la Up, mais que pour d'autres raisons, vous n'aimez pas les Volkswagen, la SEAT Mii et la Skoda Citigo sont les alternatives les plus proches que vous pourrez trouver. Cependant, aucun de ces modèles n'est actuellement disponible en neuf avec un moteur essence, bien qu'il soit possible de trouver des modèles d'occasion récents ou des modèles pré-immatriculés à faible kilométrage encore en vente.

Un autre trio signé par la triplette Peugeot/Citroën/Toyota, la Peugeot 108, la Citroën C1 et la Toyota Aygo, proposent une approche similaire de la citadine à faible coût mais à valeur importante, même si elles ne sont pas aussi sophistiquées à conduire et n'ont pas une cabine aussi agréable. Enfin, dans le segment des citadines, la Hyundai i10 est une alternative de choix qui, bien qu'elle n'offre pas une conduite aussi plaisante, possède un intérieur plus spacieux et est tout à fait bien construite.

Volkswagen est – à juste titre – connu pour ses intérieurs de bon goût, et la Up fait honneur à cette réputation. Le modèle de base ne déborde pas d'élégance, avec différentes nuances de gris et de noir, mais on peut remédier à cela en choisissant un modèle du haut de la gamme ou en craquant pour le pack 'Sharksin' en option. Plus haut dans les niveaux de finition, les éditions White ou Black offrent un tableau de bord plus lumineux, et l'édition Beats propose des sièges plus élégants et des finitions plus vives dans la cabine.

Bien sûr, tout n'est pas rose – certains plastiques font un peu bon marché au toucher, mais ils donnent tout de même l'impression d'être conçus pour durer, et c'est ce point qui comptera le plus à terme. Les boutons et les commandes viennent également directement de l'écurie Volkswagen, ce qui fait qu'ils ont l'air tout droit sortis d'un modèle plus cher, décuplant ainsi l'impression de qualité.

Sur les modèles plus anciens, c'est à peu près la même chose, et les Up de base offrent tout de même une bonne qualité, bien qu'elles soient plutôt ternes. Si vous voulez un intérieur plus élégant, il faudra donc vous tourner vers la Move Up, la High Up et la Up Beats.

À ses débuts, le système d'infodivertissement de la Up était soit un autoradio avec lecteur CD classique sur les modèles du bas de la gamme, soit un système complémentaire appelé Maps + More sur les modèles les plus chers. Ce dernier consistait en un écran distinct fixé sur un support dédié au dessus du tableau de bord, avec connectivité Bluetooth pour lire vos playlists et passer des appels, navigation satellite et ordinateur de bord. Ainsi, on avait un moyen relativement abordable d'accéder à toutes ces fonctions, bien que le caractère amovible du système présentait un certain risque de vol.

Les modèles ultérieurs et les nouvelles Up ont toutefois laissé tomber cette idée. Les versions de seconde main des Up d'entrée de gamme ont un lecteur CD avec port USB et doubles haut-parleurs, et les modèles supérieurs et les versions neuves jouissent d'un support pour téléphone, de la radio DAB, de ports auxiliaires et de la connectivité Bluetooth qui vous permet d’utiliser votre téléphone.

Maps + More est désormais une application dédiée avec navigation TomTom, entraîneur d'éco-conduite et lecteur audio. Sur ces deux versions, c'est la dernière qui est, pour nous, la meilleure, car indépendamment de tout le reste, elle bénéficie de mises à jour régulières et est facile à utiliser. Si vous optez pour un modèle plus ancien, vérifiez bien que le vendeur vous remet l'écran si celui-ci était présent au départ.

C'est parce que les citadines doivent pouvoir transporter des passagers et des objets que la Up a la forme d'une boîte soigneusement poncée. Elle fait moins de 3,6 mètres de long, mais elle parvient tout de même à offrir suffisamment d'espace et de confort pour quatre adultes (tout juste) et leurs affaires, ainsi que toutes sortes d'objets si vous ne voyagez qu'à deux.

Même les très grands pourront trouver leur confort au volant grâce à la hauteur sous pavillon et à l'espace au sol, qui leur permettra d'étendre leurs jambes. Pour ce qui est des épaules, l'espace est également bon, bien qu'il soit relativement étroit. On a également une bonne luminosité dans l'habitacle grâce au volume de surfaces vitrées, et le petit tableau de bord contribue également à cette impression de spaciosité.

En revanche, on a inévitablement moins d'espace à l'arrière, mais tant que les passagers avant ne reculent pas leur siège au maximum, on peut y loger deux adultes, tout au moins pour de courts trajets.

Les sièges arrière sont légèrement plus haut que ceux de l'avant, ce qui réduit un peu la hauteur sous pavillon et vous incitera certainement à installer les plus grands à l'avant. Si les modèles cinq portes permettent d'accéder plus facilement aux sièges arrière, l'accès n'est pas non plus impossible avec la trois portes. Par ailleurs, il faut se rappeler que les sièges arrière ne sont conçus que pour deux passagers, puisqu'il n'y a pas de ceinture au milieu.

La Up offre 251 litres de volume de coffre, ce qui la rapporche de la Hyundai i10, mais la place devant des modèles comme la Renault Twingo et la Peugeot 108. Si l'on rabat les sièges arrière, on obtient un superbe espace de 959 litres, avec un plancher de coffre ajustable qui vous permet de dissimuler vos objets de valeur. Sur les nouveaux modèles, toutes les versions disposent de sièges arrière rabattables en 60:40, mais sur les modèles d'occasion plus anciens, la Up de base possède un dossier arrière unique qui ne peut pas se rabattre pour accueillir un passager à l'arrière.

Question roues de secours, tout dépend de la finition. La majorité des Up en ont une, mais l'édition Beats est dotée d'un kit anti-crevaison.

Sur les nouveaux modèles, on n'a plus qu'un seul moteur disponible : le puissant 1.0 L trois cylindres avec ses 60 ch et ses 95 Nm de couple. Il s'agit d'un moteur très enthousiaste, et la configuration à trois cylindres fait qu'il est tout à fait disposé à vrombir toute la journée, et tout cela sans trop de bruits désagréables. Il faudra cependant le pousser dès que vous sortez de la ville ou que vous arpentez l'autoroute, puisqu'il commence à peiner à haute vitesse.

Sur les versions de seconde main, on a un choix plus large, avec notamment la version 75 ch du même moteur. Il ne donne que 15 ch de plus avec le même couple, mais cela fait la différence en rendant la Up plus confortable à haute vitesse. La différence en termes de consommation est tellement négligeable que vous n'y verrez probablement que du feu.

Si vous voulez un modèle huppé (tout est relatif), vous devrez opter pour le moteur à turbocompresseur 90 ch. C'est de nouveau le même moteur 1.0 L trois cylindres, mais le turbo ajoute beaucoup en lui apportant une bien meilleure flexibilité et une véritable capacité pour les longs trajets. Les modèles dotés de ce moteur sont beaucoup moins populaires, mais leur coût d'utilisation reste bas, ce qui fait qu'ils valent le coup.

Question boîtes de vitesses, la boîte manuelle standard cinq vitesses est la seule disponible sur les nouvelles Up. Ses rapports sont bien choisis, ce qui facilite l'accélération tout en vous permettant de filer en tout confort sur autoroute. L'automatique n'est disponible que sur les modèles d'occasion, mais vient en réalité gâcher l'expérience de conduite – par conséquent, mieux vaut l'éviter, sauf si vous tenez absolument à la conduite automatique.

Avec Volkswagen, on s'attend à un certain niveau d'élégance, et même si la Up est le modèle le moins cher de sa gamme, elle tient tout de même ses promesses. Malgré son âge, elle compte parmi les meilleures de sa catégorie, et son ancienneté lui permet d'être plus utilisable en tant que véhicule quotidien et pour les longs trajets. Le haut standard de la qualité de construction joue un rôle important, avec seules quelques vibrations parvenant jusqu'à la cabine.

Le moteur trois cylindres donne l'impression de peiner, en particulier en version 60 ch, mais il est en réalité plutôt fluide, et les sons qu'il produit, même lorsqu'on le pousse, ne sont pas désagréables. Il n'y a aucune différence de niveau sonore entre les trois puissances, mais plus le moteur est puissant, moins vous aurez besoin de pousser le moteur pour accélérer, ce qui fait de la version 90 ch le meilleur choix là aussi.

À faible ou moyenne vitesse, le bruit provenant d'autres sources est bien maîtrisé. Les petites roues requièrent des pneus fins, ce qui donne un bruit de pneumatique raisonnable sur la plupart des surfaces, et le bruit aérodynamique ne pose aucun problème. À haute vitesse, ce dernier commence à se faire plus présent, sans toutefois aller jusqu'à devoir vous arrêter fréquemment sur les longs trajets pour accorder une pause à vos oreilles.

La Volkswagen Up a été testée deux fois par Euro NCAP. Une fois en 2011 à la sortie initiale de la Up, et de nouveau en 2019 en version e-Up. Lors du premier test, elle a obtenu cinq étoiles, mais lors du second, elle n'en a décroché que trois.

Deux facteurs expliquent cette différence. D'abord, Euro NCAP rehausse régulièrement ses critères d'évaluation pour que les véhicules continuent à s'améliorer en matière de sécurité. Deuxièmement, la e-Up est considérablement plus lourde que la version essence, avec presque 400 kg de plus.

Lors du test de 2011, la Up a obtenu 89 % pour la protection des adultes et 80 % pour la protection des enfants, et si le score concernant les risques pour les piétons était plutôt faible, avec 46 % – dû à sa longueur restreinte – elle est tout de même parvenue à décrocher une note de 86 % question systèmes d'aide à la sécurité. Les équipements de série incluent des airbags avant et arrière, des prétensionneurs de ceinture et des limiteurs de charge, ainsi que des attaches Isofix pour les sièges auto, un assistant de démarrage en côte et un système de contrôle de la pression des pneus.

Lors de leur lancement, tous les modèles sauf celui d'entrée de gamme (appelé Take Up) étaient équipés de l'ESC de série, mais celui-ci a été inclus sur tous les modèles lors de la révision de la gamme en 2016. Toutes les nouvelles Up ont l'ESC de série, tout comme l'assistant anti-sortie de voie, mais le freinage automatique d'urgence, lui, ne figure pas parmi les options, toutes versions confondues.

Si vous voulez acheter une Up neuve, la version de base (baptisée Up, tout simplement) vaut le coup d'œil. Contrairement aux modèles plus anciens, celui-ci inclut certains des équipements les plus essentiels, tels que la climatisation et le verrouillage central à distance, ainsi que le même système d'infodivertissement que sur le reste de la gamme. Regardez plutôt du côté de la Up Beats si vous voulez un très bon système stéréo.

Côté seconde main, la Take Up de base est plutôt simplissime, c'est pourquoi nous vous recommanderions plutôt de monter au moins au niveau de la Move Up pour bénéficier du siège conducteur réglable en hauteur, des vitres avant électriques et de la climatisation. Il existe également de nombreuses éditions spéciales, mais la plupart consistent uniquement en des améliorations d'ordre visuel de la High Up, donc n'allez pas payer plus pour celles-ci. La High Up elle-même est le top du top et possède des finitions cuir et des sièges avant chauffants, ce qui est sympathique, mais ne vaut pas le coup de se ruiner.